隨著美國(guó)即將啟動(dòng)針對(duì)中國(guó)船東及船舶的新港口費(fèi)政策，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan正在采取重大調(diào)整。

據(jù)外媒消息，Seaspan計(jì)劃從10月1日起將總部從中國(guó)香港遷往新加坡，同時(shí)將旗下約100艘船由中國(guó)香港船旗更換為新加坡船旗。此舉是為了規(guī)避美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）計(jì)劃于2025年10月14日起針對(duì)中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商及船東的港口服務(wù)費(fèi)用政策。

目前，Seaspan已經(jīng)在新加坡設(shè)立了注冊(cè)所有權(quán)實(shí)體，以承接多艘已更改船旗國(guó)的船舶。這些轉(zhuǎn)掛新加坡船旗的船舶租賃給多家集運(yùn)公司，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、德國(guó)赫伯羅特、法國(guó)達(dá)飛、丹麥馬士基以及由日本三大航運(yùn)巨頭合資成立的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。

此前，USTR在今年4月公布了針對(duì)中國(guó)船舶及運(yùn)營(yíng)商征收港口費(fèi)用的修訂計(jì)劃，決定對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商、中國(guó)建造船舶以及在美國(guó)以外任何地區(qū)建造的汽車運(yùn)輸船收費(fèi)，相關(guān)費(fèi)用將于2025年10月14日起開(kāi)始征收。

根據(jù)這一計(jì)劃，USTR將根據(jù)中國(guó)船東及運(yùn)營(yíng)商每航次進(jìn)入美國(guó)港口的船舶凈噸位實(shí)施收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?0美元，并在接下來(lái)的三年內(nèi)按特定遞增幅度逐年上調(diào)，到2028年上調(diào)為140美元。

對(duì)于在中國(guó)船廠建造的每艘船，無(wú)論船東/運(yùn)營(yíng)商國(guó)籍，也將按照每?jī)魢嵒蛎啃遁d一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者）。起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?8美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案設(shè)置的遞進(jìn)征費(fèi)機(jī)制測(cè)算，1艘中國(guó)船廠建造的10000TEU集裝箱船?？棵绹?guó)港口將被收取每航次120萬(wàn)美元的港口費(fèi)用（約合人民幣854.58萬(wàn)元），到2028年將增至250萬(wàn)美元（約合人民幣1780.37萬(wàn)元）。

對(duì)于Seaspan而言，USTR的新規(guī)構(gòu)成了尤為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，該公司在中國(guó)香港注冊(cè)、船隊(duì)中上百艘船舶掛中國(guó)香港船旗，而且還有大量船舶由中國(guó)船企承建。Seaspan的遷址及船隊(duì)換旗舉動(dòng)，被視為規(guī)避美國(guó)港口費(fèi)直接影響的主動(dòng)出擊。

據(jù)了解，Seaspan是全球最大的獨(dú)立集裝箱船船東，擁有行業(yè)領(lǐng)先的船舶管理服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍主要根據(jù)長(zhǎng)期、固定費(fèi)率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務(wù)。截止2025年6月30日，Seaspan船隊(duì)運(yùn)營(yíng)182艘船，總運(yùn)力約為189萬(wàn)TEU，平均船齡7.1年；與此同時(shí)，Seaspan還有42艘在建新船，以及2艘已經(jīng)簽約購(gòu)入、定于7月交付的二手汽車運(yùn)輸船，全部在建新船將在2029年8月之前陸續(xù)交付。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在Seaspan現(xiàn)有在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中，有多達(dá)126艘船掛中國(guó)香港船旗，這些船舶由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、馬士基、ONE、赫伯羅特、以色列以星航運(yùn)（ZIM）等集運(yùn)巨頭租賃運(yùn)營(yíng)。

Seaspan近年來(lái)持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)，在中國(guó)船企訂造了大量集裝箱船和汽車運(yùn)輸船。2020年至2021年間Seaspan陸續(xù)訂造了70余艘集裝箱船，期間手持訂單一度超過(guò)80萬(wàn)TEU，高居全球第一，其中大部分新船由中國(guó)船企承建，此外還有10艘15000TEU雙燃料船（共15萬(wàn)TEU，三星重工建造）。

去年，Seaspan重返集裝箱船新造船市場(chǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年Seaspan總計(jì)訂造了41艘集裝箱船，全部由中國(guó)船企承建，包括滬東中華6艘13600TEU船、新時(shí)代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU雙燃料LNG動(dòng)力船、以及揚(yáng)子江船業(yè)12艘9000TEU和10艘17000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。

今年4月，Seaspan在外高橋造船下單訂造6艘11400TEU級(jí)集裝箱船建造合同；8月又與滬東中華簽約建造12艘9000TEU集裝箱船。值得一提的是，這18艘訂單連同去年滬東中華的6艘13600TEU船均采用跨境人民幣結(jié)算，全面助力人民幣國(guó)際化，新船交付后將由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外租賃運(yùn)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，Seaspan的遷址和換旗決策可能只是全球航運(yùn)業(yè)更大范圍調(diào)整的開(kāi)始，突顯了地緣政治正在重塑航運(yùn)和船舶融資格局。據(jù)悉，歐美航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始逐步放棄中資融資，轉(zhuǎn)向日本租賃和其他融資替代方案。全球航運(yùn)公司正在重新評(píng)估現(xiàn)有合同，以減輕新政策下可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。