隨著奇瑞汽車的上市，奇瑞正式邁入國際資本市場的新階段。

9月25日上午，奇瑞汽車股份有限公司（股票代碼：9973.HK）正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，開盤價34.2港元，較9月24日晚間定下的最終發(fā)售價30.75港元上漲11.22%。

此外，盤中股價持續(xù)走高，最高觸及34.98港元，對應(yīng)漲幅進一步擴大至13.76%，總市值達2,017億港元，為2025年以來港股規(guī)模最大的車企IPO。

據(jù)了解，奇瑞汽車此次港股IPO引入了13家實力雄厚的基石投資者，陣容涵蓋高瓴旗下HHLR、景林資產(chǎn)、大家人壽、國軒香港等知名投資機構(gòu)，同時亦包含國資企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心企業(yè)。

從此次IPO的投資者結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞此次募資“中資濃度”在近年車企上市案例中顯得尤為亮眼。作為對比，2023年理想汽車推進港股二次上市時，其外資基石投資者占比達38%；2024年蔚來開展港股增發(fā)過程中，高盛、摩根士丹利等外資機構(gòu)的參與占比亦超40%。

與之形成鮮明對比的是，奇瑞此次IPO采用了100%中資基石的配置，而這一投資者結(jié)構(gòu)在募資規(guī)模50億港元以上的港股車企IPO歷史中，尚屬首次。這一多元化且高規(guī)格的投資者構(gòu)成，充分彰顯了各方資本對奇瑞汽車未來發(fā)展前景的堅定信心。

實際上，奇瑞本次IPO獲得中資機構(gòu)密集背書，核心源于其“技術(shù)立企”基因與全賽道增長表現(xiàn)形成的雙重支撐。

談及奇瑞的發(fā)展史，繞不開“小草房”這一起點。其最初誕生于安徽蕪湖的荒灘之上，創(chuàng)始團隊的辦公場所僅是幾間簡陋的“小草房”；正是在這般艱苦環(huán)境中，奇瑞逐步成長為中國極具代表性的汽車民族品牌。

1997年，奇瑞打下首根廠房立柱，正式拉開建設(shè)序幕；兩年后，首輛汽車成功下線——這既標(biāo)志著奇瑞具備獨立造車能力，也意味著其正式躋身中國汽車工業(yè)領(lǐng)域。

如今，歷經(jīng)28年技術(shù)沉淀，奇瑞已構(gòu)建起覆蓋動力、平臺、智能座艙、輔助駕駛的全棧技術(shù)體系，成為其在激烈市場競爭中構(gòu)筑差異化優(yōu)勢的核心壁壘。

在汽車開發(fā)平臺領(lǐng)域，“火星架構(gòu)”憑借模塊化硬件設(shè)計與跨平臺軟件架構(gòu)，實現(xiàn)同一平臺車型同類動力系統(tǒng)零部件標(biāo)準(zhǔn)率超80%；這一架構(gòu)不僅顯著降低研發(fā)成本與開發(fā)風(fēng)險，更將2024年新車型開發(fā)周期縮短至14個月，研發(fā)成本降低28%，還能靈活適配不同級別、不同動力類型的車型開發(fā)需求。

聚焦動力系統(tǒng)，“鯤鵬動力”形成關(guān)鍵競爭力，涵蓋發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)動、電池安全四大核心板塊，旗下多款動力產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)與性能獲行業(yè)認(rèn)可，為“油電協(xié)同”戰(zhàn)略落地提供支撐。從技術(shù)轉(zhuǎn)化效果看，2024年奇瑞“鯤鵬動力”車型銷量占比達67%，且搭載該系統(tǒng)的車型平均油耗僅5.2L/100km，較行業(yè)同級別車型低12%。

智能技術(shù)層面則通過雙體系構(gòu)建優(yōu)勢，其中“雄獅智艙”采用自研操作系統(tǒng)，支持個性化定制與跨車型快速適配；而其輔助駕駛系統(tǒng)同時符合中國及歐盟主動安全法規(guī)，能適應(yīng)全球多路況場景，更創(chuàng)新性向燃油車普及。據(jù)悉，2024年其車輛智駕系統(tǒng)配備率達49.6%，遠(yuǎn)超35.6%的全球平均水平。

智能技術(shù)的持續(xù)突破與規(guī)?；瘧?yīng)用，離不開長期、穩(wěn)定的研發(fā)投入支撐——這一需求也在此次港股IPO的募資規(guī)劃中得到體現(xiàn)。根據(jù)安排，奇瑞汽車此次IPO的募資凈額中25%（約21.1億港元）將專項用于未來一至三年下一代汽車及先進技術(shù)的研發(fā)，尤其聚焦新能源與智能化領(lǐng)域，進一步鞏固并提升核心技術(shù)競爭力。

值得一提的是，當(dāng)前奇瑞技術(shù)優(yōu)勢已持續(xù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力，呈現(xiàn)出全維度突破態(tài)勢。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，2024年奇瑞乘用車銷量同比增長49.4%，增速位居全球前二十大乘用車公司之首；是全球前二十大乘用車公司中唯一一家新能源汽車銷量、燃油車銷量、中國市場銷量及海外銷量較2023年均增長超過25%的乘用車公司；公司的燃油車、新能源汽車于中國銷量的增速，在中國前十大乘用車公司中均排名第一。

而在奇瑞最為突出的全球化優(yōu)勢方面，自2003年起奇瑞汽車連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。2024年，奇瑞在歐洲、南美和中東及北非地區(qū)銷量位列中國自主品牌乘用車第一，在北美及亞洲（中國除外）銷量位列中國自主品牌乘用車公司第二。

隨著奇瑞汽車海外市場表現(xiàn)持續(xù)向好，加速其全球化布局也成為奇瑞未來戰(zhàn)略重點。根據(jù)募資方案，奇瑞計劃將募資凈額的20%用于拓展海外市場及執(zhí)行全球化策略，以鞏固其作為中國自主品牌出口冠軍的地位。

復(fù)盤奇瑞汽車的上市之路，堪稱中國汽車工業(yè)史上一段頗為漫長的資本征程。從2004年首次嘗試到2025年最終圓夢（參數(shù)丨圖片），整整二十一年的跋涉，背后是一家中國自主車企在股權(quán)糾葛、戰(zhàn)略抉擇與時代浪潮中不懈掙扎與成長的縮影。

如今奇瑞正式登陸資本市場，這不僅是一場資本征程的勝利，更標(biāo)志著這家中國主流車企站在了更規(guī)范、更國際化的發(fā)展新起點，為其角逐全球汽車產(chǎn)業(yè)下半場競爭，筑牢了資本根基、搶占更有利的先機。