撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

上市1小時(shí)大定超1萬臺，尚界H5成為現(xiàn)象級爆款不是偶然。

近日，鴻蒙智行第五界——尚界 H5 正式上市。發(fā)布會上，余承東多次強(qiáng)調(diào) “尚界 H5遠(yuǎn)超同級”，這款車型在空間、智能、性能、經(jīng)濟(jì)性等核心維度均實(shí)現(xiàn)突破，為用戶帶來全面的越級體驗(yàn)。

15萬級是汽車市場體量最大的核心區(qū)間，此次華為科技與上汽品質(zhì)的深度融合，不僅將為這一市場掀起新的競爭波瀾，更將推動用戶與企業(yè)重新審視該區(qū)間車型的價(jià)值，進(jìn)而重新定義B級SUV的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品力破局：為全民造全能車

在中國汽車市場的版圖里，15萬級區(qū)間始終是無可爭議的“黃金腹地”，它承載著最龐大的消費(fèi)群體，上接家庭首購的剛需，下銜品質(zhì)升級的訴求，既是車企銷量與口碑的核心基本盤，也是衡量行業(yè)趨勢的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。

但恰恰是這樣一個(gè)關(guān)鍵市場，用戶的核心訴求卻長期處于“妥協(xié)狀態(tài)”。受限于成本控制與價(jià)格博弈，多數(shù)廠商在車型設(shè)計(jì)上不得不“顧此失彼”：想要寬敞空間與實(shí)用配置，往往要接受智能座艙的卡頓、高階智駕的缺失；追求主流智能體驗(yàn)，又得在后排腿部空間、座椅填充舒適性上做出讓步，最終讓“全場景滿足”的出行需求，成了多數(shù)家庭購車時(shí)的奢望。

在發(fā)布會上，余承東用到了幾十次“超”這個(gè)字，貫穿全場的“超超超”，背后是華為與上汽聯(lián)手，以“用戶體驗(yàn)為核心”，為用戶打造一輛全能車的決心。作為雙方合作的首款產(chǎn)品，尚界H5直擊大眾痛點(diǎn)，在空間、智能、性能、安全、經(jīng)濟(jì)性等方面帶來“全能無短板”的超值體驗(yàn)。

B級的車身帶來C級的空間，給用戶帶來越級的舒適。后排腿部與頭部空間雙雙超過1米，而且支持后排座椅27°/32°的椅背角度調(diào)節(jié)，讓長途出行也能保持舒展與放松。全車儲物空間豐富，后備箱容積高達(dá)601L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1837L，可以秒變一個(gè)超大雙人床。純電版車型還有一個(gè)124L超大容積前備箱，支持Knock-Knock雙擊開啟，儲物取物體驗(yàn)便利輕松。

尚界H5全系標(biāo)配鴻蒙座艙，操作絲滑流暢，導(dǎo)航觀影等都能做到流量無憂、絲滑順暢，電子萌寵、專屬主題、無麥K歌等功能帶來更多樂趣。

在性能上，一方面是華為數(shù)字底盤引擎，通過iVSE智能車輛狀態(tài)感知、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、HUAWEI Xmotion Control智能車身協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，帶來好開、安全、舒適的優(yōu)越駕乘體驗(yàn)；另一方面是來自于上汽70年底盤工程經(jīng)驗(yàn)賦能與HUAWEI XMOTION數(shù)字底盤引擎協(xié)同調(diào)校，擁有更好的操控舒適性與穩(wěn)定性。華為的智能基因與上汽的造車底蘊(yùn)相融合，給15萬級SUV帶來越級的操控性。

尚界H5提供了純電與增程兩種動力選擇，純電版最長續(xù)航655km，CLTC百公里電耗僅13.4kWh；增程版綜合續(xù)航1360km，CLTC百公里油耗低至4.44L，既能滿足家庭日常出行，也能從容應(yīng)對長途遠(yuǎn)行，經(jīng)濟(jì)性也遠(yuǎn)超同級車。

以主流價(jià)格段破局者身份亮相的尚界H5，其破局在于兩個(gè)字：一是全，二是超，不僅將千萬家庭最在意的空間、智能、性能、經(jīng)濟(jì)性等需求全部拉齊，并且給出超預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)、越級的體驗(yàn)，超額滿足了用戶的全部期待，也讓大眾家庭第一次在購車時(shí)擁有了“不必妥協(xié)”的選擇。

尚界的“全能”，從不是配置清單上的數(shù)字堆砌，而是對用戶真實(shí)使用場景的全面覆蓋。15萬級SUV的核心受眾本就是普通家庭，尚界H5也因此成為一款名副其實(shí)的 “全民 SUV”：早高峰通勤時(shí)，輔助駕駛能緩解堵車疲憊；周末帶娃出行，寬敞后排能放下兒童座椅與玩具箱，后備箱裝得下嬰兒車與野餐裝備；長假長途自駕，長續(xù)航打消補(bǔ)能焦慮，穩(wěn)定的底盤與安全防護(hù)也讓全家更安心。

它用 “全場景適配”，真正實(shí)現(xiàn)了“一臺車滿足全家人的需求”，讓每一次出行都不用再做取舍。

科技平權(quán)：好用的輔助駕駛成主流剛需???

麥肯錫《2024 年中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，更先進(jìn)的智能輔助駕駛功能、更優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)等智能化優(yōu)勢，是中國高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因。顯然，輔助駕駛能力已成為用戶選車的核心考量之一，但“高階能力缺失”，卻始終是15萬級車主的一大痛點(diǎn)。

此前受價(jià)格限制，好用的輔助駕駛多是“30萬+旗艦車專屬”，15萬級車型多僅具備基礎(chǔ)的輔助駕駛能力，這早已成為行業(yè)通行做法。而這一次，尚界H5將華為乾崑智駕ADS 4 帶入15萬級主流市場，這不僅是簡單的“配置下放”，更是一場針對廣大用戶的 “科技平權(quán)”，真正把旗艦級輔助駕駛體驗(yàn)，變成了普通消費(fèi)者觸手可及的剛需。

要知道，此前受成本制約，15萬級車型幾乎不可能搭載激光雷達(dá)。但尚界H5卻打破這一慣例，帶來了同級最全、最精準(zhǔn)的感知系統(tǒng)，包括192線激光雷達(dá)+ 3顆4D毫米波雷達(dá)，硬件配置直接拉滿。要知道，192 線激光雷達(dá)在不少高端車型上都屬罕見，單從這一點(diǎn)，便足以看出尚界H5的“越級”誠意。

這款192線激光雷達(dá)的探測距離達(dá)250米，探測范圍更廣、精度更高、識別更清晰，能以更精準(zhǔn)的感知實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)響應(yīng)，檢測速度比行業(yè)平均水平快一倍。再加上 3顆4D毫米波雷達(dá)，即便在夜晚、雨雪等復(fù)雜環(huán)境下，也能提前識別障礙物。這些超強(qiáng)硬件，正是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大輔助駕駛能力的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

搭載華為乾崑智駕ADS 4高階版的尚界H5，真正實(shí)現(xiàn)了“全國都能開”的極致體驗(yàn)。

首先是“車位到車位”領(lǐng)航輔助的全程輕松。出發(fā)前只需設(shè)置目的地，一鍵激活即可開啟全場景貫通領(lǐng)航，從起點(diǎn)直達(dá)目標(biāo)車位。無論是日常城內(nèi)通勤，還是跨城出行，全程都能做到“0 干預(yù)”，無需頻繁接管方向盤，大幅降低駕駛疲勞。

其次是應(yīng)對復(fù)雜路況的從容。新手頭疼的窄路通行，ADS 4能精準(zhǔn)把控車距與方向，讓新手秒變“老司機(jī)”；遇到道路擁堵，系統(tǒng)可自動跟車，無需時(shí)刻緊繃神經(jīng)；即便誤入斷頭路，也能智能規(guī)劃原路退回路徑，再也不用慌手慌腳找掉頭點(diǎn)。

最讓用戶驚喜的，還要數(shù)智能泊車。面對極窄車位、機(jī)械車位這類日常高難度場景，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)測算、穩(wěn)穩(wěn)泊入，徹底解決“停車難”的核心痛點(diǎn)。

“安全是最大的豪華”，這一理念早已成為行業(yè)共識，而尚界 H5 則將這份 “豪華” 全面帶入15萬級市場。其搭載的全向防碰撞系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)360度無死角的主動安全防護(hù)；面對碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，eAES增強(qiáng)型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助會主動進(jìn)行緊急方向干預(yù)，聯(lián)合縱向緊急制動 “邊剎邊讓”，避免或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，這一能力在同級車型中堪稱獨(dú)有。

尚界H5在輔助駕駛上的突破，將倒逼同級車型加速推動輔助駕駛從“能用”走向“好用”。此前，15萬級市場中輔助駕駛只是 “加分項(xiàng)”，如今尚界H5卻將其變成了“必選項(xiàng)”，用戶對“高階能力”的期待閾值被顯著拉高。未來，缺少領(lǐng)先輔助駕駛能力的 SUV，恐怕很難在15 萬級市場立足。這正是 尚界H5“超值” 的行業(yè)價(jià)值，也是科技平權(quán)的終極體現(xiàn)。

從超越到越值，價(jià)值錨定替代價(jià)格內(nèi)卷

???

在當(dāng)下中國車市，價(jià)格戰(zhàn)早已是常態(tài)，而15萬級市場因承載著最大的用戶基數(shù)與銷量潛力，更是所有車企的必爭之地，價(jià)格博弈也格外激烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源車平均降價(jià)12%（約2.3萬元），原本的價(jià)格戰(zhàn)中，新能源與燃油車降價(jià)車型比例高達(dá)78%，其中10-20萬元主力區(qū)間是競爭最慘烈的“紅海戰(zhàn)場”，平均降幅達(dá)到18%。

只是這場混戰(zhàn)多以“犧牲體驗(yàn)”為代價(jià)。為了壓低成本，不少車型悄悄減配智能功能、壓縮空間舒適性，甚至在安全配置上“縮水”。看似價(jià)格門檻降低，實(shí)則讓用戶在核心出行需求上不斷妥協(xié)，最終陷入“低價(jià)買低配”的被動選擇里，這恰恰與用戶真實(shí)需求背道而馳。

廠商以為“低價(jià)就能贏”，卻忽略了 15萬級用戶的核心訴求早已升級，他們要的從不是“越便宜越好”，而是合理價(jià)格上的好產(chǎn)品，超值產(chǎn)品帶來的好生活。

這個(gè)區(qū)間的用戶多是家庭首購或品質(zhì)升級群體，既要通勤時(shí)的智能省心，又要帶娃出行的空間安全，還要長途自駕的續(xù)航踏實(shí)，本質(zhì)是既要性價(jià)比、又要全場景滿足。單純靠減配換低價(jià)，根本填不滿用戶對“好生活”的期待，這正是價(jià)格戰(zhàn)與需求的錯位。

尚界H5誕生的初衷，本就是讓用戶可以更輕易地享受到行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)與智能科技，打破“高端科技必高價(jià)”的認(rèn)知。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的正確姿勢就是用戶權(quán)益的真正落地。

遠(yuǎn)超同級的配置，尚界H5以15.98萬元起，帶來純電和增程共六款不同車型供用戶選擇。同時(shí)，首銷還給用戶帶來價(jià)值43788元的權(quán)益，包括選配金、電動遮陽簾、星閃車鑰匙、MagLink平板套裝等。

事實(shí)上，隨著市場的頻繁降價(jià)，用戶也正在從“價(jià)格敏感”向“價(jià)值敏感”的過渡，用戶越來越關(guān)注車輛的體驗(yàn)、品質(zhì)、續(xù)航等實(shí)際價(jià)值，甚至品牌背書也成為他們關(guān)注的核心要素之一。這種變化倒逼車企將競爭維度從成交價(jià)延伸至全生命周期價(jià)值。

比如這次上汽給出了“托底”的保障，包括4年或10萬公里整車質(zhì)保，8年或16萬公里增程器質(zhì)保，最讓用戶安心的則是首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

尚界H5的出現(xiàn)，恰恰為15萬級市場按下了從卷價(jià)格到卷價(jià)值的切換鍵。它沒有陷入低價(jià)內(nèi)耗，而是讓價(jià)格與用戶福利回歸“價(jià)值本質(zhì)”?？考夹g(shù)進(jìn)步優(yōu)化研發(fā)與生產(chǎn)效率，憑規(guī)?；?yīng)攤薄核心配置成本，最終把科技創(chuàng)新的福利實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)移給用戶。

這種模式下，用戶能以合理價(jià)格拿到“無短板”的好產(chǎn)品，市場也跳出“減配換低價(jià)” 的惡性循環(huán)，轉(zhuǎn)向技術(shù)賦能價(jià)值的正向循環(huán)，既讓消費(fèi)體驗(yàn)升級，也為行業(yè)指明了更健康的發(fā)展方向。

【結(jié)束語】

從超越同級的全能體驗(yàn)，到一步到位的超值選擇，尚界 H5 跳出價(jià)格內(nèi)卷。它用科技與品質(zhì)填滿用戶出行需求，只為帶每個(gè)家庭，過好每一段出行的好日子。

冷眼旁觀 麻辣點(diǎn)評 深入分析

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