“十一”前快遞全國性漲價或是快遞行業(yè)變革前奏。

文｜梁偉

編輯｜谷宇

快遞行業(yè)漲價潮持續(xù)蔓延。繼廣東、浙江、黑龍江等地陸續(xù)行動后，上海也于近期跟進。9月22日，極兔、中通、圓通等五家頭部快遞企業(yè)同步上調(diào)上海地區(qū)收件價格，漲幅為0.2元/單—0.4元/單。

長期以來，快遞行業(yè)深陷“低價換量”的泥沼。這場漲價潮始于國家層面的監(jiān)管行動，主要針對低于成本價的電商件。目前來看，發(fā)端于7月份的快遞行業(yè)漲價成效漸顯。從A股“二通一達”近期公布的8月經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，單票價格已出現(xiàn)相對明顯回升。

快遞物流專家趙小敏預(yù)測，國慶節(jié)前后，快遞漲價或能全國落地。據(jù)“產(chǎn)經(jīng)在線”了解，此輪漲價并不是一個孤立的事件，在其背后或是快遞行業(yè)變革的大棋局。趙小敏向“產(chǎn)經(jīng)在線”表示：“快遞全國性漲價或是快遞行業(yè)變革前奏?！壁w小敏預(yù)測，快遞漲價落地全國后，快遞業(yè)還將先后經(jīng)歷“全面高質(zhì)量發(fā)展”、“落后產(chǎn)能出清及行業(yè)并購重組”兩階段，最終進入全新的發(fā)展軌道。

快遞漲價潮悄然蔓延

9月19日，極兔、中通、圓通、申通、韻達上海公司紛紛發(fā)公告，表示將于9月22日起上調(diào)上海地區(qū)快遞價格。

上海漲價，并非個例。據(jù)了解，此輪漲價始于今年7月，浙江和廣東兩地率先試水。7月下旬，號稱“世界小商品之都”的浙江義烏已啟動漲價機制，快遞底價從1.1元漲至1.2元。

此前媒體報道，8月4日起，廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，均價漲至1.4元以上。按照有關(guān)部門要求，各家均不得低于1.4元成本價攬收，否則將遭受重罰。

隨后，湖北、天津、山東以及遼寧等地陸續(xù)跟進，宣布上調(diào)快遞費。

對于漲幅，“產(chǎn)經(jīng)在線”了解到，個人寄件價格不變，江浙滬仍在5-6元，全國除偏遠地區(qū)7-8元，此輪漲價針對的是原本快遞費在2-3元，日均發(fā)件幾萬到幾十萬的規(guī)?；娚?，每票快件上漲價格在0.2-0.4元不等。

趙小敏表示：“此番漲價很大程度上是非市場化驅(qū)動的，企業(yè)或在彼此觀望，調(diào)整自己推進漲價的節(jié)奏。目前漲價的地區(qū)主要集中在長三角、珠三角，以及京津冀部分區(qū)域，其他大部分省市還沒有全面開始。國慶節(jié)前后，快遞漲價或能全國落地?！?/p>

面對快遞行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，監(jiān)管部門于近期出手干預(yù)。7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，就依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，強化農(nóng)村地區(qū)領(lǐng)取快件違規(guī)收費等突出問題整治，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進行座談交流。會議指出各企業(yè)負責(zé)人要進一步增強大局意識，引領(lǐng)業(yè)態(tài)發(fā)展，積極推動解決“內(nèi)卷式”競爭和農(nóng)村地區(qū)領(lǐng)取快件違規(guī)收費等突出問題。

此輪漲價主要涉及通達系和極兔等，這類企業(yè)以加盟制為主要運營方式。此輪快遞漲價更加利好快遞公司總部，還是利好加盟商？

對此，趙小敏表示：“此輪漲價，快遞公司總部將獲得更多利好。因為在加盟制模式下，對于收益的分配，總部占更多的話語權(quán)。一般情況下，快遞公司總部先分并且分走大部分收益，再逐級下分，留給加盟商及末端的利潤空間比較有限。”

“反內(nèi)卷”成效漸顯

多地密集調(diào)價的背后，是中國快遞企業(yè)長期深陷價格戰(zhàn)困境。為爭奪市場份額，一些快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)，不斷壓低攬收派送價格，甚至以低于成本的價格操作。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國快遞量累計完成956.4億件，同比增幅達19.3%；但單票快遞服務(wù)平均價格卻同比下降近8%，降至7.5元每單，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“8角錢就能發(fā)全國”的極端低價。

這種低價競爭策略短期內(nèi)或許能吸引部分客戶，但從長期來看，不僅壓縮了企業(yè)自身的利潤空間，也擾亂了市場正常價格秩序，導(dǎo)致整個行業(yè)陷入“量增價跌利薄”的困境。

隨著此輪快遞漲價的推進，這種困境正在逐步疏解。9月18日晚間，A股上市的物流公司“二通一達”公布了8月經(jīng)營數(shù)據(jù)，單票價格出現(xiàn)相對明顯的回升。

其中，申通快遞公告顯示，2025年8月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為44.34億元，同比增長14.47%；完成業(yè)務(wù)量為21.47億票，同比增長10.92%；快遞服務(wù)單票收入為2.06元，同比增長3%。

圓通快遞公告顯示，公司2025年8月快遞產(chǎn)品收入53.9億元，同比增長9.82%；業(yè)務(wù)完成量25.11億票，同比增長11.08%；快遞產(chǎn)品單票收入同比跌幅縮小，環(huán)比上漲約3.4%至2.15元。

韻達股份公告顯示，2025年8月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入41.19億元，同比增長5.16%；完成業(yè)務(wù)量21.45億票，同比增長8.72%；快遞服務(wù)單票收入環(huán)比上漲0.01元至1.92元。

對此，趙小敏表示：“8月相關(guān)企業(yè)單票數(shù)據(jù)環(huán)比提升，在很大程度上反映了這輪漲價帶來的成效。今年后幾個月，企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)應(yīng)該都會不錯?！?/p>

這輪漲價對快遞企業(yè)的利潤有怎樣的影響？趙小敏預(yù)計：“考慮到稅收，以及網(wǎng)點政策的變化，在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)增速的情況下，此輪漲價或推動相關(guān)上市公司凈利潤提升13%-15%。”

不過，值得注意的是，在此輪漲價背景下，“三通一達”和極兔等加盟制企業(yè)與直營快遞（如順豐、京東、EMS和德邦等）在電商客戶領(lǐng)域的競爭或?qū)⒓觿　?/p>

趙小敏表示，這兩年，“三通一達”和極兔等加盟制快遞企業(yè)，與直營快遞企業(yè)（順豐、京東、EMS和德邦等），針對電商客戶的價格在明顯拉近。此輪漲價后，二者在價格方面的差距將進一步縮小。加盟制企業(yè)調(diào)價后，如果在服務(wù)能力、科技投入、末端競爭力，以及快遞員待遇等方面沒有得到很大提升，面對直營快遞企業(yè)的競爭，或存在市場份額下降的風(fēng)險。

趙小敏進一步表示：“對于加盟快遞企業(yè)的商業(yè)模式來說，業(yè)務(wù)量是關(guān)鍵，量在價前，量有保證以后才有價。面對目前客戶對服務(wù)要求的提升，進行流程重塑和網(wǎng)絡(luò)變革，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能保住業(yè)務(wù)量?！?/p>

漲價或是行業(yè)變革前奏

快遞業(yè)的“反內(nèi)卷”行動，本質(zhì)上是一場從“規(guī)模擴張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型。多地快遞協(xié)會明確表示：漲價不是目的，提質(zhì)才是核心。

科技創(chuàng)新是快遞行業(yè)提質(zhì)增效的關(guān)鍵所在。人工智能、低空運輸、智能機器人等前沿科技的應(yīng)用，正在讓快遞這一傳統(tǒng)勞動密集型行業(yè)迎來質(zhì)變。

快遞企業(yè)紛紛加碼科技投入。據(jù)公開報道，2024年，主要上市快遞企業(yè)加快人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，通過技術(shù)和數(shù)據(jù)賦能全流程優(yōu)化和全鏈路整合，降本提質(zhì)增效成效顯現(xiàn)。

趙小敏認為，隨著AI、無人機等新技術(shù)向各行各業(yè)的滲透，以及客戶對快遞服務(wù)品質(zhì)需求的提升，快遞行業(yè)正在經(jīng)歷變革。而此輪漲價或是變革的前奏，即第一階段。對于這一變革過程，趙小敏表示，這一變革或經(jīng)歷三個階段，即全國范圍調(diào)價、快遞業(yè)全面高質(zhì)量發(fā)展、落后產(chǎn)能出清及行業(yè)并購重組。

趙小敏表示，隨著快遞漲價在全國落地，明年可能進入第二階段，即政府引導(dǎo)下，企業(yè)主動轉(zhuǎn)型，加碼科技投入，提升解決方案能力，提高服務(wù)品質(zhì)，以及對末端利益重新分配，第二階段的考驗才更加關(guān)鍵。

趙小敏表示：“第三階段是并購重組。在經(jīng)歷第二階段后，產(chǎn)能落后或不能適應(yīng)新變化的企業(yè)將退出。整個行業(yè)將進入全新的發(fā)展軌道，企業(yè)間競爭將圍繞解決方案能力，綠色環(huán)保投入、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動投入等方面展開。”

漲價只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于如何提升服務(wù)或推行差異化產(chǎn)品來為漲價提供合理化支撐。未來，能夠跳出“低價換量”的怪圈，在提質(zhì)增效中升級發(fā)展，持續(xù)盈利的企業(yè)，將會在這場行業(yè)變革中勝出。