蘭博基尼Marco Polo于1982年在博洛尼亞車(chē)展首次亮相，這款概念車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于Italdesign兩年前為藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)的Medusa概念車(chē)。這款車(chē)以13世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）意大利著名探險(xiǎn)家馬可·波羅的名字命名，體現(xiàn)了其探索汽車(chē)設(shè)計(jì)邊界的雄心壯志。然而，這款概念車(chē)的誕生過(guò)程卻充滿了戲劇性的轉(zhuǎn)折。

Marco Polo的設(shè)計(jì)最初是為即將推出的德羅寧DMC-24轎車(chē)而構(gòu)思的，但由于德羅寧公司在概念完成之前就資金枯竭，這一設(shè)計(jì)方案最終轉(zhuǎn)向了其他用途。著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign決定將這一優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念保留下來(lái)，并選擇了蘭博基尼品牌作為載體來(lái)展示這一前衛(wèi)的設(shè)計(jì)概念。

從技術(shù)角度來(lái)看，Marco Polo代表了當(dāng)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的最高水準(zhǔn)。該車(chē)實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的0.24風(fēng)阻系數(shù)，相比其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源的Medusa概念車(chē)0.26的風(fēng)阻系數(shù)有了顯著改善。這一卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的精益求精，更預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。車(chē)輛采用了2.75米的軸距設(shè)計(jì)，為四座布局提供了充足的空間。

Marco Polo被設(shè)計(jì)為一款全尺寸四座轎車(chē)，搭載中置5升發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這款概念車(chē)從未制造出功能性原型，但設(shè)計(jì)師為其規(guī)劃了縱向中置的蘭博基尼V12發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能是Countach使用的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，這與橫置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Jalpa形成了鮮明對(duì)比。這種動(dòng)力布局體現(xiàn)了蘭博基尼對(duì)高性能的不懈追求。

然而，盡管冠以蘭博基尼的名稱，Marco Polo實(shí)際上并非蘭博基尼官方開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的一部分，它僅是意大利設(shè)計(jì)公司進(jìn)行的一次造型練習(xí)，用于空氣動(dòng)力學(xué)研究的涂裝塑料模型。車(chē)頭的蘭博基尼徽標(biāo)并不意味著與工廠有任何設(shè)計(jì)合作，而是喬治亞羅對(duì)蘭博基尼品牌的一種致敬。

Marco Polo的圓潤(rùn)線條設(shè)計(jì)并沒(méi)有得到圣亞加塔·博洛涅塞的新蘭博基尼汽車(chē)公司的認(rèn)可，最終這一項(xiàng)目被放棄。這一結(jié)果反映了蘭博基尼品牌在設(shè)計(jì)哲學(xué)上的堅(jiān)持，當(dāng)時(shí)的蘭博基尼更偏愛(ài)棱角分明、充滿攻擊性的楔形設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而Marco Polo的流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格與品牌傳統(tǒng)形象存在較大差異。

盡管Marco Polo從未投入生產(chǎn)，但它在汽車(chē)設(shè)計(jì)史上仍占據(jù)著重要地位。這款概念車(chē)展現(xiàn)了20世紀(jì)80年代意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的前沿水平，其優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念為后續(xù)的汽車(chē)發(fā)展提供了寶貴的參考。Marco Polo證明了即使是未能量產(chǎn)的概念車(chē)，也能夠在汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程中留下深刻的印記，成為設(shè)計(jì)師們持續(xù)探索和創(chuàng)新的見(jiàn)證。