（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

面對(duì)長(zhǎng)期的銷(xiāo)量低迷和日益增長(zhǎng)的盈利壓力，這家以高性能豪華跑車(chē)聞名的品牌終于作出改變了。

近日，保時(shí)捷發(fā)布一則聲明，宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整：延后部分純電動(dòng)車(chē)型上市計(jì)劃，重新聚焦燃油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型。

保時(shí)捷此次戰(zhàn)略調(diào)整涉及多個(gè)層面。在技術(shù)研發(fā)上，原定于2030年代推出的全新電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)被無(wú)限期延后，轉(zhuǎn)而與大眾集團(tuán)其他品牌協(xié)同重構(gòu)技術(shù)體系。意味著保時(shí)捷在純電技術(shù)研發(fā)上放慢了腳步，尋求通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部資源整合來(lái)優(yōu)化成本和技術(shù)路徑。

具體到車(chē)型上，定位高于Cayenne的旗艦SUV系列(內(nèi)部代號(hào)K1)將率先推出燃油及插電混動(dòng)版本，純電版上市時(shí)間則未定。718純電版上市時(shí)間更是從2026年大幅推遲至2035年左右。而Cayenne、Panamera等主力車(chē)型的燃油及插混版本將持續(xù)銷(xiāo)售至2035年左右，且換代車(chē)型已納入規(guī)劃。此外，保時(shí)捷還計(jì)劃新增標(biāo)志性燃油車(chē)型，如復(fù)刻1970年代經(jīng)典風(fēng)格的911限量版，以及針對(duì)賽道性能優(yōu)化的911衍生車(chē)型。

之所以做出如此重大戰(zhàn)略調(diào)整，要源于全球豪華純電車(chē)型需求增長(zhǎng)不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年保時(shí)捷純電車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑32%，其中旗艦Taycan銷(xiāo)量暴跌41%，可以說(shuō)，保時(shí)捷在純電市場(chǎng)的拓展遭遇了重大挫折。

除了市場(chǎng)需求因素，貿(mào)易政策也對(duì)保時(shí)捷造成了沖擊。美國(guó)對(duì)進(jìn)口車(chē)加征27.5%關(guān)稅，導(dǎo)致Macan等車(chē)型在美售價(jià)上漲15%，銷(xiāo)量同比下降28%。高昂的售價(jià)使得保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，進(jìn)一步壓縮了其市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起，成為保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

保時(shí)捷在應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起時(shí)，顯得有些力不從心。早前，保時(shí)捷CEO奧博穆就曾表示，中國(guó)電動(dòng)化的速度太快了，即便保時(shí)捷推出了多款電動(dòng)車(chē)型，也只換來(lái)了成本上升、銷(xiāo)量下降的結(jié)果。

我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有、從小到大再到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)和重要推動(dòng)力。1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量雙雙突破了1200萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)十年位居世界首位。

從市場(chǎng)集中度來(lái)看，2024年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為964.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85.6%，而保時(shí)捷新能源汽車(chē)在其中根本排不上位。

以比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了較高的市場(chǎng)份額，還在國(guó)際市場(chǎng)上逐漸嶄露頭角。這些企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為消費(fèi)者提供了更多選擇和更好的用戶體驗(yàn)。此外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，從電池制造到充電樁建設(shè)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

保時(shí)捷此次戰(zhàn)略調(diào)整，是其在全球汽車(chē)市場(chǎng)變革中的一次重要抉擇。重新聚焦燃油車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型，一方面可以發(fā)揮其在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定市場(chǎng)份額;另一方面，也能為其在純電技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更多的時(shí)間和資源。

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