在當(dāng)今中國汽車市場激烈變革的背景下，新款東風(fēng)日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）以“全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車”這一獨特身份登場，預(yù)計售價16-18萬元，直面比亞迪漢DM-i這一新能源領(lǐng)域的強勢對手。這場對決已超越簡單的產(chǎn)品競爭，成為傳統(tǒng)燃油車智能化突圍與新能源汽車市場鞏固之間的一次標(biāo)志性碰撞。

從市場背景看，天籟此次改款承載著提振銷量的重要使命。當(dāng)前天籟的市場表現(xiàn)確實需要突破，月銷量徘徊在四千臺級別，與同級別主流車型存在明顯差距。搭載鴻蒙系統(tǒng)是其尋求差異化競爭的關(guān)鍵舉措，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)合資品牌在智能化浪潮下的應(yīng)對策略。而比亞迪漢DM-i則憑借其DM-i超級混動技術(shù)和品牌勢能，已在中型轎車市場占據(jù)穩(wěn)固地位。二者相遇，代表了兩種技術(shù)路徑與市場策略的正面交鋒。

設(shè)計理念上，新款天籟延續(xù)了V-Motion家族設(shè)計語言，但進行了細節(jié)優(yōu)化。4920mm的車長和2825mm的軸距使其保持中規(guī)中矩的尺寸表現(xiàn)，貫穿式尾燈和全新啞光灰車色的加入增添了不少時尚感。相比之下，比亞迪漢DM-i的“龍顏美學(xué)”設(shè)計更具新能源特征，2920mm的軸距帶來了更優(yōu)越的后排空間。這種差異體現(xiàn)了二者不同的目標(biāo)取向：天籟在經(jīng)典燃油車框架內(nèi)尋求現(xiàn)代化表達，而漢DM-i則完全擁抱新能源設(shè)計語言。

智能座艙成為本次天籟升級的核心亮點。華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND的加入，使其在車機流暢度、語音交互和生態(tài)應(yīng)用方面實現(xiàn)了顯著提升，彌補了日系車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的傳統(tǒng)短板。然而，這種“嫁接式”智能化能否完美融入整車體驗仍需驗證。反觀比亞迪漢DM-i搭載的DiLink系統(tǒng)，憑借與三電系統(tǒng)的深度集成，在能源管理、充電規(guī)劃等核心場景展現(xiàn)出了更自然的體驗。這是原生電動平臺與燃油車改造平臺之間的本質(zhì)差異。

動力系統(tǒng)方面，兩款車呈現(xiàn)出截然不同的技術(shù)路線。天籟堅持使用2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，179千瓦的最大功率和371?！っ椎姆逯蹬ぞ乇ＷC了充沛的動力儲備，可變壓縮比技術(shù)也在燃油經(jīng)濟性上做了優(yōu)化。但其全系缺乏電動化選項，在當(dāng)下市場中顯得較為單一。相比之下，漢DM-i的插電混動系統(tǒng)實現(xiàn)了油耗與性能的更好平衡，3.8L/100km的虧電油耗和超過1300km的綜合續(xù)航，為用戶提供了更低的日常使用成本。

在駕乘體驗上，天籟傳統(tǒng)的優(yōu)勢得以保留。Multi-Layer人體工學(xué)座椅和ANC主動降噪技術(shù)確保了出色的乘坐舒適性，“移動大沙發(fā)”的美譽依然是其核心競爭力。而漢DM-i則在2025款上提升了底盤質(zhì)感，云輦-C智能阻尼系統(tǒng)的加入使其在操控性與舒適性之間找到了更好平衡。二者在駕乘質(zhì)感上呈現(xiàn)出不同側(cè)重：天籟偏向純粹的舒適取向，漢DM-i則追求更全面的表現(xiàn)。

面對市場前景，天籟的機遇在于那些對合資品牌仍有偏好，又希望體驗智能座艙的保守型消費者。16萬元左右的起售價若能落實，將形成一定的價格吸引力。但其面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻：一方面要應(yīng)對新能源趨勢下燃油車市場份額的持續(xù)萎縮，另一方面要克服消費者對“油改電”智能方案可靠性的疑慮。而漢DM-i則憑借其綠牌政策優(yōu)勢、低使用成本和成熟的三電技術(shù)，繼續(xù)吸引著廣大務(wù)實家庭用戶和科技敏感型消費者。

綜合來看，新款天籟與比亞迪漢DM-i的競爭，反映了傳統(tǒng)合資品牌在轉(zhuǎn)型期的創(chuàng)新嘗試與中國品牌在新能源領(lǐng)域的自信姿態(tài)。對于消費者而言，如果更看重品牌傳統(tǒng)、乘坐舒適性，且對純?nèi)加万?qū)動仍有偏好，天籟的鴻蒙座艙確實帶來了新的選擇；但如果追求更低的使用成本、更徹底的新能源體驗以及更全面的產(chǎn)品力，漢DM-i仍是難以繞開的選項。這場較量沒有絕對的勝者，但清晰地展示了當(dāng)前汽車市場技術(shù)多元化發(fā)展的現(xiàn)實格局。