9月份第一周電車銷量的環(huán)比暴跌震撼了業(yè)界，不過隨后兩周電車銷量連連環(huán)比上漲，鼓舞了士氣，更重要的是明年電車全免購置稅的政策會取消，由此現(xiàn)在到年底就成為外資車和國產(chǎn)電車的決戰(zhàn)時刻，而價格戰(zhàn)無疑是最有效的利器。

從第38周的燃油車和電車銷量來看，包括外資車的燃油車反擊已取得成效，第37周新能源汽車的滲透率突破60%，創(chuàng)下歷史新高，而第38周滲透率卻跌至58.5%，凸顯出燃油車的增速在提升，數(shù)據(jù)也證明了這一點，第38周燃油車環(huán)比增長15.8%，超過了新能源汽車12.6%的環(huán)比增速。

外資車的反擊取得成效，在于他們以更猛烈的價格戰(zhàn)反擊，捷豹原價40多萬的車型降價18萬，努力搶占市場，曾經(jīng)捷豹作為豪華車品牌雖然銷量方面比不上B B A，但是在國內(nèi)市場仍然占有一席之地，然而隨著國產(chǎn)電車的崛起，捷豹逐漸邊緣化，如今大舉降價自然是不希望被擠出中國市場。

對比起捷豹，B B A其實推行價格戰(zhàn)更早，2024年下半年就以價格戰(zhàn)保市場了，當(dāng)時也確實取得了效果，然而到了今年國產(chǎn)電車的價格戰(zhàn)更為猛烈，特別是近幾周國產(chǎn)電車上升勢頭兇猛，已有兩家國產(chǎn)電車進入前十名，而B B A已全數(shù)被擠出前十名，這讓他們頗為慌張。

由此B B A也發(fā)起了新一輪的價格戰(zhàn)，奔馳一款A(yù)級車近期就降價到12萬多，相比起指導(dǎo)價23.28萬元幾乎是腰斬，凸顯出B B A在新一輪的競爭中確實有點慌了，相比起B(yǎng) B A，日系車今年以來則采取擁抱電車市場的方式來確保他們在中國市場的地位。

日系車中的豐田和日產(chǎn)都開發(fā)出所有配件包括三電系統(tǒng)、智駕等都由中國供應(yīng)鏈提供的汽車，其中豐田今年更在中國成立研究院專門研發(fā)面向中國市場的電車，他們通過推進中國化來融入中國市場。

從近兩個月的銷售情況可以看到，豐田在中國電車月銷量超過7000輛，日產(chǎn)的電車月銷量更突破萬輛，凸顯出他們徹底放下身段之后，已在中國市場找到突破口，取得突破的他們勢必會進一步加強進攻中國市場。

當(dāng)然對于外資車和國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，燃油車市場仍然是他們的重要陣地，畢竟還有超過四成份額由燃油車占領(lǐng)，外資車已強調(diào)繼續(xù)發(fā)展燃油車技術(shù)，日前中國一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)也表示再度加大力度投資研發(fā)燃油車技術(shù)，凸顯出他們希望通過發(fā)展燃油車技術(shù)來抵御電車的進攻。

今年最后幾個月則是國產(chǎn)電車和燃油車最后血拼的階段，因為明年不利于電車的因素增加，他們要徹底打垮燃油車就只剩下這幾個月了，然而從目前的情況可以看出，燃油車企業(yè)并未放松，在拼死降價反擊還取得了進展，電車用這幾個月打垮燃油車幾乎不可能了。

燃油車只要頂住這幾個月的壓力，明年就是燃油車強勢反擊的時候，諸多電車企業(yè)仍然陷于虧損當(dāng)中，缺乏造血能力的他們明年或許會有一大批車企被淘汰出市場，到那時候說不定燃油車會再度取得超過五成的份額，主導(dǎo)國內(nèi)汽車市場，這應(yīng)該是諸多電車企業(yè)擔(dān)憂的前景。