過去被戲稱為“雜牌”的合資電車，已經(jīng)學會了造各項配置拉滿的水桶車。再配上一個超預期的價格，合資電車沒有賣不好的理由了。

別克至境L7正式上市，全系5款增程車型，限時起售價16.99萬元。作為一款中型轎車，至境L7來到了Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、小鵬P7+等新勢力主力車型的戰(zhàn)場。不過，從價格和定位上看，至境L7并不會直面特斯拉和小米。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在發(fā)布會上表示，直到當天下午三年，外方依然認為至境L7的定價過低。從配置上看，混動專用發(fā)動機、1420km的綜合續(xù)航，滿血Momenta的輔助駕駛......再配上全系幾乎21萬內(nèi)的定價，不難看出別克背水一戰(zhàn)的決心。

用上中國方案的合資電車，能找回它們在新能源市場失去的十年嗎？

別克的“自刀”，沒有日產(chǎn)豐田徹底

在至境L7發(fā)布的前不久，上汽與華為合作的首款車尚界H5發(fā)布。最引人關注的當屬，尚界H5把滿血華為輔助駕駛的門檻帶到了17.98萬元，如果算上權益后需要花1.2萬元選裝的ADS功能包，滿血華為的門檻實際上是19萬元左右。

在至境L7上，滿血Momenta的門檻也來到了19萬元：搭載別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的三個配置，售價在18.99萬元及以上。這樣一來，只有高配的三個車型帶城市NOA和高速NOA，入門的兩個配置帶全速自適應巡航。

隨著成本的下探輔助駕駛的平權，從過去一年發(fā)布的新車來看，15萬以上的新車，標配高速NOA已經(jīng)是市場趨勢。去年底上市的純電轎車小鵬P7+，18.68萬元的起售價，全系標配高階輔助駕駛。前不久發(fā)布的新車，領克10 EM-P，17.38萬元的起售價，也把高速和城市NOA做成了標配。這兩款車，與至境L7在相同的價格區(qū)間。

以同樣是合資新能源的日產(chǎn)N7和廣汽豐田的鉑智3X為例，日產(chǎn)N7在13萬元以上的配置上，配齊了高速和城市NOA；鉑智3X在14萬元以上的配置上，配齊了高階智駕。這兩款車的輔助駕駛系統(tǒng)，也來自Momenta。

打不過就加入，日產(chǎn)N7與鉑智3X共同的爆款密碼在于，一改過去合資電車被詬病的價格高配置低。一位東風日產(chǎn)高管曾透露，與其后面銷量不好再降價，不如一開始就下狠心讓價格一步到位。與日產(chǎn)豐田相比，別克的“自刀”顯得沒有那么徹底。

雖然沒有把高階智駕下放，至境L7的核心賣點是用上了最新一代的增程技術，并把它做成了標配。

單從賬面參數(shù)看，至境L7用40.2度的電池，做到了超300KM的純電續(xù)航；混動專用的發(fā)動機，匹配峰值功率100kW的發(fā)電機。總結起來就是，在傳統(tǒng)車企擅長的領域，別克用一流的硬件與控制策略，讓至境L7在性能和能耗上，對新勢力增程形成降維打擊。

不難看出，搭載滿血Momenta與真龍增程的高配，反而最具“性價比”的配置。上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在發(fā)布會后表示，從下定情況看，有超50%用戶選擇了頂配艾維亞版。

能否打破月銷不過5000的魔咒？

至境L7的定價策略延續(xù)了燃油車的思維，用低配拉低起售價，留一到兩個明顯有性價比的配置來做主銷。雖說至境L7的起售價來到了17萬內(nèi)，實際上是想用高配去打同級20萬以上的車型。薛海濤在發(fā)布會結束后說，“新勢力的入門價格，就可以拿到至境L7的頂配”。

發(fā)布會結束后，盧曉透露，對至境L7的銷量預期是月銷1萬臺。相當于至境L7要躋身新能源中型轎車的銷量前15。這個難度有多大，看現(xiàn)有的玩家就知道了。

在這一細分市場，月銷一萬輛以上的，除了特斯拉和小米，基本都是10萬內(nèi)或者10萬出頭的車。比如，吉利星愿、小鵬MONA M03、比亞迪海鷗、銀河A7等。它們基本以純電動力為主，和至境L7尺寸大小和定位相似的純電轎車小鵬P7+，月銷量在5000以內(nèi)。

為什么在這一細分市場，純電的選擇要多過增程？阿維塔科技副總裁雍軍此前曾表示過，“轎車要同時容納發(fā)動機、油箱和電池，并保證內(nèi)部空間，難度極大，很多品牌因此放棄增程方案?！蓖ㄋ讈碇v，在內(nèi)部空間上，純電先天比增程更有優(yōu)勢。而內(nèi)部空間對消費者決策有多大影響，是不言而喻的。

至境L7選擇了增程轎車這一對手少的細分市場，也意味著，挑戰(zhàn)的難度更大了。

在此之前，別克在中國市場布局了多款純電產(chǎn)品，比如微藍系列、E4、E5等，但沒有一款真正打開市場的爆款。這也是過去十年，合資車企在中國轉型新能源的縮影：在無法占據(jù)消費者認知后，逐漸淪為“雜牌”。

月銷5000輛是一道關，過去能邁過這道坎的合資新能源，寥寥無幾。而已經(jīng)被驗證為行之有效的日產(chǎn)和豐田模式，其中一個關鍵的前提就是便宜或者說性價比。畢竟，就連BBA最新的電車，價格都來到了20萬級。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，日產(chǎn)N7的月銷量破萬，鉑智3X單月交付量破7000......而對于價格和定位更高的至境L7來說，月銷量超越同級的小鵬P7+達到5000輛，就已經(jīng)算創(chuàng)造了歷史。