（美國總部）曾經(jīng)問我們，為什么不用他們的系統(tǒng)非要自己開發(fā)？中國的用戶需求、使用場景與海外差異巨大，必須有自己的定義權(quán)。

泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜這段話，很好的總結(jié)了合資車企在中國市場轉(zhuǎn)型中的現(xiàn)狀。

在被國內(nèi)品牌和新勢力們在銷量和技術(shù)上超越之后，長期堅定奉行全球車戰(zhàn)略的巨頭們終于意識到中國市場的消費者在對新能源車輛審美、功能以及定價的認知上，和海外市場的消費者有了堪稱「鴻溝」的差距。

「中國人定義中國車」已經(jīng)成為了重回牌桌的必要一步。

在認清了中國市場的現(xiàn)狀之后，別克用新品牌至境交上了一份「有誠意」的答卷——

大中型增程轎車至境 L7 給出了 16.99 萬元的起售價，帶激光雷達的智行版本 18.99 萬元起售，最頂配的艾維亞版本則為 21.59 萬元。

至境 L7 整車長寬高分別為 5032 / 1952 / 1500mm，軸距為 3000mm，比比亞迪漢 L 稍大一點。

至境 L7 在不少設計細節(jié)上都有別克在燃油時代的影子，但整體氣質(zhì)更偏運動一些。

新車在前臉部分延續(xù)了標志性的「展翼」設計，L 形前燈組上半部分是日間行車燈，下半垂直部分則是遠近光燈，新車前保險杠下部帶有主動式進氣格柵，車身多處都使用了黑色裝飾件和鍍鉻飾條。

車身側(cè)面則使用了無框車門以及溜背設計，頂部搭載有激光雷達，使用了強調(diào)豪華的亮色多輻條輪轂和小鴨尾來增加時尚和運動氣息，車尾則是全新擴散式布局的貫穿尾燈，燈組中央位置配備了智駕小藍燈。

外觀之外，真正能反映出別克吃透了中國市場需求的地方是——至境 L7 的智能化水平和增程體驗都來到了國內(nèi)頭部水平。

先來看看智能化體驗的部分。

一進入車內(nèi)，就能看到新車采用了和新勢力們別無二致的懸浮式中控臺設計，新車首發(fā)搭載高通最新一代 SA8775P 芯片，配備 10.25 英寸全液晶儀表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸全景 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。

其中 15.6 英寸中控屏支持分屏顯示，可自定義分屏比例，實現(xiàn)主副駕各取所需。50 英寸全景 AR-HUD 則具備比普通 HUD 更遠的成像距離，能將 15 組以上駕駛信息與真實道路場景更好的融合。

車手互聯(lián)方面，新車支持 Apple CarPlay、華為 HiCar、CarLink 三大主流手機互聯(lián)，并且可以通過手機進行場景式備車，自由組合車內(nèi)各項功能，高效匹配不同的出行場景。

至境 L7 還支持四音區(qū)識別和全場景語音交互能力，并支持數(shù)字鑰匙、人臉識別、屏幕掃碼的賬戶登錄。低能耗哨兵模式可以通過覆蓋車周的高清攝像頭與高精度 IMU 傳感器進行協(xié)同感知，360°全方位洞察車周風險事件。

而在輔助駕駛能力上，別克至境 L7 首發(fā)搭載了基于端到端「強化學習」的 Momenta R6 飛輪大模型。

依托這一技術(shù)，至境 L7 具備「無斷點」城市 NOA 能力，能像老司機一樣流暢應對近距離加塞、機非混行、橫穿馬路「鬼探頭」等高風險場景，也可以精準識別潮汐車道流向、可變燈牌車道指示，自動匹配正確通行方向。

至境 L7 還具備高速收費站 ETC 自主通行以及全類型車位泊車輔助功能。

和頭部智能化體驗搭配的是別克最熟悉不過的「美式大沙發(fā)」的舒適性體驗。

新車車內(nèi)配備了四座全功能懸浮層座椅，采用無修全粒面 Nappa 高級真皮包覆，副駕位還搭載了雙 120° 零重力座椅并配備了可伸長 103mm 的 4 向電動腿托。

后排乘客可以通過豪華中央扶手上的智能觸控板，輕松調(diào)節(jié)腰托、靠背角度、座椅按摩以及多檔位加熱、通風等功能。

在感官體驗上，新車搭載了 27 揚聲器 BuickSound 劇院級豪華音響，提供四大聲場模式和四座多模式頭枕音響，同時，至境 L7 還提供融冰之湖、雨后幽谷、薄霧落日三種大師定制香氛。

至境 L7 另一個優(yōu)勢點是其自研的「真龍增混」。

通用曾在 2010 年和 2017 年分別引進采用增程技術(shù)的雪佛蘭沃藍達（Volt）和別克微藍5（Velite 5），但由于當時新能源技術(shù)并未起勢，政策支持和基礎(chǔ)設施都相對缺乏，導致兩款車型都沒有很好的銷量表現(xiàn)。

而至境 L7 上的「真龍增混」，已經(jīng)可以算得上是通用增程技術(shù)的第三次入華了。

這套由上汽通用全棧自研的增程系統(tǒng)由搭載了一臺 1.5T 的四缸增程器，可輸出 115kW 額定功率和 230Nm 最大扭矩，發(fā)電峰值功率為 100kW。與之匹配的單電機的最大功率達到了 252kW，峰值扭矩超過 400Nm。

「真龍增程」與其他系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢在于，在滿電和虧電狀態(tài)下，車輛的動力不會大幅降低，別克實測零百加速分別為 5.9 秒和 5.98 秒，幾乎沒有區(qū)別。

這臺增程器有著高達 3.6kWh/L 油電轉(zhuǎn)化率，在別克至境 L7 上做到了百公里 綜合油耗 0.5 升，虧電油耗百公里 5.89L ，再搭配一塊 40.2kWh 的增混專用電池，純電續(xù)航可以達到 302 公里，綜合續(xù)航 1400 公里以上。

此外，別克這次在增程器的噪音控制上同樣花了不少功夫，「真龍」增程的發(fā)動機與發(fā)電機采用同軸直連的一體式集成設計，能夠大幅度降低增程系統(tǒng)啟停時的振動噪音。目前行業(yè)內(nèi)主流增程車型發(fā)動機介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能將這一數(shù)值控制在小于 0.5dB。

底盤方面，至境 L7 采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，后懸采用 6 球頭設計。搭載的 RTD 連續(xù)阻尼可變懸架可通過毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，可以主動控制車身姿態(tài)，能夠顯著提升乘坐舒適性、平順性和操縱穩(wěn)定性。

別克選擇拿一款中型增程轎車來適應市場顯得很「聰明」。

目前中國新能源市場中增程轎車的競爭并不激烈，僅有馬自達 EZ6、長安啟源 A07、深藍 L07 等為數(shù)不多的對手，不用擔心一上來就被「降維打擊」。

目前日系、德系、美系車企都補上了中國本土自主化的拼圖，合資車企們在觀望許久之后，也終于要卷起來了。