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網(wǎng)易汽車9月30日報道  在大吉利體系接連爆款后，極氪9X代表吉利沖擊50萬元豪華汽車價格帶。

是冒險，還是順勢而為？

市場用數(shù)據(jù)給出回應(yīng)。發(fā)布會后僅13分鐘，極氪9X大定破萬，小訂總量逼近8萬，且頂配車型占比超過預(yù)期。

在會后與吉利汽車集團CEO淦家閱、吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰、極氪科技副總裁徐云和吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇的深度對話中，我們看到的不僅是一款中國豪華汽車產(chǎn)品的誕生，也是中國汽車工業(yè)通過“技術(shù)突破—體系支撐—價值重構(gòu)”后，探索、重塑并試圖掌握豪華定義權(quán)的底層邏輯。

“極氪的技術(shù)突破（研發(fā)投入），不能用預(yù)算機制管理，而是要看價值創(chuàng)造?！变萍议喌倪@句話，概括了中國品牌沖擊豪華市場的核心關(guān)鍵。

過去多年，中國汽車“性價比”標簽背后，是技術(shù)投入和實力的不足與妥協(xié)。但在新能源時代，中國汽車的新能源技術(shù)能力發(fā)生質(zhì)變，身負沖擊豪華市場重擔(dān)的極氪9X，其研發(fā)邏輯更是“無上限投入”，追求技術(shù)的極致。

“技術(shù)一定是0到1，一定要有容錯機制。”

為解決用戶補能焦慮，其搭載的浩瀚超級電混SEP技術(shù)，實現(xiàn)70度電池從20%充到80%只需8分21秒；為打造百萬級豪車體驗，全集團整合900V平臺、四電機電驅(qū)、一體式壓鑄生產(chǎn)線等頂尖資源。

這種“無上限投入”和苛刻的質(zhì)量要求，在智駕領(lǐng)域體現(xiàn)得更為徹底。極氪科技副總裁陳奇表示，極氪9X搭載的H9智駕方案，特意增加了紅外傳感器、520線激光雷達與Dtof模塊等。前者能在濃霧天識別突發(fā)障礙，后者讓泊車障礙物感知和精度更準確，“從傳感器冗余角度來講，這是（實現(xiàn)）L3必備的一個選擇?！?。

此外，吉利早在2021年就布局智算中心，23.5EFLOPS的算力規(guī)模居中國車企首位，構(gòu)建起了涵蓋大算力、大數(shù)據(jù)、大模型（星睿AI大模型與階躍多模態(tài)大模型融合）及衛(wèi)星星鏈（吉利星座）等科技新基建的技術(shù)底座。

技術(shù)突破的背后，是“不賺快錢”的定力。淦家閱直言，極氪9X的定價邏輯不是追求利潤率，而是讓用戶感受到“百萬級技術(shù)，五十萬級價格”的獲得感。這種底氣，來自中國汽車工業(yè)近年來在三電、智能化領(lǐng)域的全面反超。

“我們認為，中國汽車的向上之路，要通過技術(shù)來突破。”

極氪科技副總裁徐云表示，從博越（參數(shù)丨圖片）時代的定速巡航突破，到汽車智能化向“高級智慧體”目標演進，中國用10年完成了汽車智能化的跳躍式發(fā)展，現(xiàn)在終于有能力打破海外品牌的技術(shù)壟斷。

當(dāng)領(lǐng)克900、銀河M9、極氪9X接連成為爆款時，我們開始追問，吉利的體系能力為何能集中爆發(fā)？

淦家閱的答案，在意料之中，要靠體系能力。除了技術(shù)實力和產(chǎn)品質(zhì)量，還要打造超越用戶期待的體驗。這就需要在底層把組織架構(gòu)打通，“將研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈等，形成‘液態(tài)組織’”。

在吉利內(nèi)部，一款新車的研發(fā)不再是“研發(fā)部畫圖紙、銷售部賣車” 的線性流程，而是從立項之初就拉通研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售甚至用戶代表的“跨職能團隊”。

這種體系能力的核心，是《臺州宣言》下“以用戶為中心”的文化底層。

林杰提到，“不論豪華品牌還是大眾品牌，真誠很重要?！睒O氪在001改款前3個月就公布改款計劃，預(yù)計會影響現(xiàn)款銷量，但結(jié)果是用戶信任度反而提升，001月銷連續(xù)2個月破萬。

這種“真誠”也延伸到交付保障中：針對極氪9X Hyper版因首發(fā)技術(shù)導(dǎo)致的產(chǎn)能受限（預(yù)計11月下旬交付），極氪明確承諾，若交付晚于承諾時間，會兜底購置稅損失，也會額外贈送等候禮。

更關(guān)鍵的是，基于曾經(jīng)“買買買”，吉利擁有百年造車史的根文化，在已經(jīng)成立98年的沃爾沃的助力下，“吉利通過全集團資源的協(xié)同，有能力通過自身創(chuàng)新一步一步把好的技術(shù)做出來?！?/p>

過去，豪華是“Logo 溢價”，現(xiàn)在是“技術(shù)溢價”；過去是“有什么車企賣什么”，現(xiàn)在是“用戶需要什么車企造什么”。這句話概括了極氪9X對豪華的重構(gòu)邏輯。

這種重構(gòu)，首先體現(xiàn)在用戶畫像的轉(zhuǎn)變。林杰透露，極氪9X的小訂用戶中，近20%是極氪001的置換用戶，另有來自BBA燃油車升級的用戶，“其中不乏企業(yè)家、商業(yè)領(lǐng)袖”，他們選車的標準不再是“開出去有面子”，而是“技術(shù)是否極致、體驗是否獨特”。

其次是用戶運營的差異。與領(lǐng)克側(cè)重“生態(tài)”不同，極氪的用戶運營更聚焦“科技”。林杰介紹，極氪成立“用戶理事會”，會定期收集核心用戶對智駕、車機的建議，并進行相應(yīng)的反饋。

而這種“價值共鳴”，正在重塑豪華車市場的競爭規(guī)則。

淦家閱表示，極氪9X與009、009光輝組成的9系旗艦，目標就是打破海外品牌對50萬以上高端市場的壟斷。

結(jié)語：中國汽車的“豪華自信” 從何而來？

10年前，中國汽車們討論的是“如何造出和外資一樣好的車”；現(xiàn)在，中國汽車討論的是“如何定義下一代豪華車的標準”。

這種轉(zhuǎn)變的背后，是中國汽車工業(yè)在技術(shù)、體系、用戶認知上的全面突破。

以極氪9X為代表的中國豪華車的破局，不會是單一產(chǎn)品的勝利，而是中國汽車從“規(guī)模紅利”向“技術(shù)紅利”轉(zhuǎn)型的縮影。

當(dāng)然，極氪9X仍需市場檢驗。

當(dāng)吉利愿意為一項智駕技術(shù)投入數(shù)億研發(fā)費用，當(dāng)極氪敢于在交付保障上“兜底所有風(fēng)險”，當(dāng)用戶開始為中國品牌的技術(shù)買單，中國汽車的“豪華自信”已經(jīng)有了堅實的根基。

“我相信，極氪能夠代表中國汽車工業(yè)，走向全球，并且是品牌向上的全球之路?！变萍议喺f到。