9月25日凌晨，波蘭終于重新開放了與白俄羅斯的邊境口岸，被"阻斷"11天的中歐班列恢復(fù)通行。

可就在波蘭態(tài)度反復(fù)的關(guān)鍵時刻，哈薩克斯坦副總理茹曼加林公開宣布：未來幾年中國經(jīng)過哈薩克斯坦的貨物將從450萬噸增長到1000萬噸，運量直接翻倍。

波蘭手握中歐貿(mào)易命門

根據(jù)歐洲鐵路貨運協(xié)會的數(shù)據(jù)，85%到90%的中歐班列都會經(jīng)過波蘭，而馬拉舍維奇幾乎是歐盟的“東大門”。然而，最近邊境關(guān)閉的決定讓130多列滿載貨物的列車滯留在白俄羅斯的布列斯特口岸，造成了嚴(yán)重的運輸堵塞。

歐亞鐵國際貨運代理公司總經(jīng)理楊杰，曾經(jīng)實地考察過這個口岸，他描述說："馬拉舍維奇其實就是個邊境村莊，從華沙開車過去要2小時，開了1小時后就是荒涼景象。但就是這么個小地方，卻承載著中歐之間最重要的陸路貿(mào)易通道。"

就在波蘭關(guān)閉中歐班列的第三天，我國外長王毅訪問了波蘭。當(dāng)時，波蘭外長西科爾斯基還信誓旦旦地承諾保障中歐班列暢通，雙方甚至簽署了相關(guān)文件。結(jié)果轉(zhuǎn)身波蘭就翻臉不認(rèn)人，不僅繼續(xù)關(guān)閉邊境，個別波蘭官員甚至想借此要挾中國在俄烏問題上對俄施壓。

這種把經(jīng)貿(mào)合作政治化的做法徹底暴露了波蘭的真實面目。說好的市場經(jīng)濟呢？說好的自由貿(mào)易呢？關(guān)鍵時刻全都拋到腦后，只剩下政治算計。波蘭總理圖斯克在宣布重新開放邊境時還特意強調(diào)："如有必要，政府將再次關(guān)閉邊境口岸。"這話說得多明白，今天能關(guān)一次，明天就能關(guān)第二次。

白俄羅斯的堅定支持

在波蘭關(guān)閉邊境的關(guān)鍵時刻，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科的表態(tài)格外引人注目。他明確表示："只要中國有需要，就永遠(yuǎn)可以指望白俄羅斯。白俄羅斯的立場永遠(yuǎn)不會發(fā)生改變，需要的時候，中國永遠(yuǎn)可以指望白俄羅斯。"

雖然白俄羅斯在解決波蘭邊境問題上能力有限，但與美國的關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)微妙變化。9月15日，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科與美國總統(tǒng)特使約翰·科爾在明斯克會晤，美國甚至宣布解除對白俄羅斯航空公司的制裁。

如果白俄羅斯與西方關(guān)系緩和，那么波蘭關(guān)閉邊境的理由就更加站不住腳。畢竟，連美國都開始與白俄羅斯恢復(fù)接觸了，波蘭還在那里裝什么安全威脅？

哈薩克斯坦雪中送炭

就在波蘭耍小聰明的時候，哈薩克斯坦展現(xiàn)了真正的合作誠意。9月23日，哈薩克斯坦副總理兼經(jīng)濟部長茹曼加林，在接受彭博社采訪時明確表態(tài)：未來幾年，中國經(jīng)過哈薩克斯坦的貨物將從現(xiàn)有的450萬噸增長到1000萬噸。

這不是隨口說說的空話，茹曼加林詳細(xì)介紹了"中間走廊"的路線：中國→哈薩克斯坦→阿塞拜疆→黑海海運→土耳其→歐洲。這條路線雖然比波蘭線路稍微繞遠(yuǎn)，但勝在穩(wěn)定可靠，不用看任何人的臉色。

哈薩克斯坦的底氣來自實實在在的合作成果，中國已經(jīng)取代俄羅斯，成為哈薩克斯坦第一大貿(mào)易伙伴。得益于與中國的合作，哈薩克斯坦經(jīng)濟正在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫對能源的過度依賴。隨著中哈鐵路、中哈能源管道等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這條"中間走廊"的運輸能力正在快速提升。

值得注意的是，這條"中間走廊"最早由土耳其在2008年提出，和"一帶一路"倡議有相似性。但當(dāng)時土耳其實力不足，各國基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上，線路一直存在感很低?，F(xiàn)在隨著中國的深度參與和各國基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這條沉睡多年的路線正在煥發(fā)新的活力。

從地緣政治角度看，"中間走廊"的優(yōu)勢也很明顯。它避開了俄烏沖突的敏感區(qū)域，也不用完全依賴俄羅斯的鐵路網(wǎng)絡(luò)。沿線國家哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其都是中國的友好合作伙伴。

中國早有后手

9月22日，就在波蘭關(guān)閉邊境的時候，中歐北極集裝箱船快航航線正式開通。一艘貨船從寧波港出發(fā)，通過北極航線直達(dá)英國弗里克斯托港。時機選擇得如此精準(zhǔn)，明顯就是做給波蘭看的：你有張良計，我有過墻梯。

北極航線雖然受氣候影響，但它有一個巨大優(yōu)勢，完全繞開所有可能制造麻煩的過境國。從中國港口出發(fā)，直接抵達(dá)歐洲港口，中間不需要任何國家點頭。雖然運輸時間比鐵路稍長，但在關(guān)鍵時刻能夠發(fā)揮重要的補充作用。

更重要的是，中吉烏鐵路去年6月就已經(jīng)開工，這條鐵路專門為了打通"中間走廊"而建。一旦建成，將大大縮短中國貨物經(jīng)哈薩克斯坦到歐洲的運輸時間，提高整條線路的競爭力。

今年7月，中哈兩國還簽署了跨里海運輸線路戰(zhàn)略協(xié)議，要在運輸、物流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上深化合作，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為"中間走廊"的規(guī)?；\營鋪路。這些協(xié)議的簽署時間都在波蘭關(guān)閉邊境之前，說明中國早就意識到了過度依賴單一通道的風(fēng)險。

除了"中間走廊"和北極航線，中國還在開發(fā)通過俄羅斯圣彼得堡的北方航線。雖然目前這條線路的運力有限，一周只有5到6列，但也是一個有效補充。

物流格局重塑

雖然波蘭已經(jīng)重新開放邊境，但這次事件的影響遠(yuǎn)未結(jié)束。四川新絲路公司提醒，即便口岸開放，預(yù)計也需要一周時間才能疏解積壓的班列。更重要的是，波蘭已經(jīng)失去了信譽，誰還敢把寶全押在這條線路上？

當(dāng)然，新路線也面臨挑戰(zhàn)。多國協(xié)調(diào)的復(fù)雜性、海鐵聯(lián)運的接駁效率、去回程貨量的平衡等都需要時間解決。但這些都是技術(shù)性問題，隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善和運營經(jīng)驗積累，完全可以克服。

關(guān)鍵是，多元化的運輸網(wǎng)絡(luò)能夠分散風(fēng)險。即使某條路線出現(xiàn)問題，其他路線也能及時補位。這種韌性和靈活性，正是中國在復(fù)雜國際環(huán)境中需要的。

波蘭這次的所作所為，實際上是在自掘墳?zāi)?。馬拉舍維奇口岸的重要性不僅來自中歐班列，更來自它在整個歐亞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。一旦其他路線規(guī)?；\營，波蘭的壟斷地位將不復(fù)存在。

到那時候，波蘭別指望再用關(guān)閉邊境來要挾誰了。市場選擇是無情的，誰提供更好的服務(wù)，貨物就流向哪里。

波蘭如果繼續(xù)把經(jīng)貿(mào)問題政治化，繼續(xù)動不動就甩臉，那就準(zhǔn)備好承擔(dān)失去中國這個全球第二大經(jīng)濟體合作機會的代價吧。中國有的是選擇，波蘭有嗎？