注意看，這架飛機起飛僅3分鐘，卻突然發(fā)生傾斜，呈九十度撞向高架橋，與一出租車擦肩而過后，機身斷裂墜入河中，最終致43人死亡。

這就是當(dāng)年轟動一時的復(fù)興航空GE235墜機事故，事后調(diào)查，這起事故本可以避免，但因為機長的一個致命操作，結(jié)果導(dǎo)致機毀人亡。

時間2015年2月4日上午十點十二分，地點臺北松山機場，復(fù)興航空公司一架航班號為GE235的客機，已在機場準備好，要搭載53名旅客，完成飛往金門的航班任務(wù)。

在這趟航班上，還有31名來臺灣旅游的大陸乘客。上午十點五十一分，松山塔臺頒發(fā)飛行許可。

五十二分三十三秒，GE235客機從西滑行道，進10號跑道正式起飛，但就在5秒鐘過后，駕駛艙內(nèi)卻突然響起了主警告。

主警告意味著飛機遇到了緊急情況，與此同時，客艙內(nèi)陷入了一陣可怕的寂靜中，而儀器表顯示，原來是飛機右側(cè)的2號引擎失效了，此時機長廖建宗關(guān)閉了自動駕駛，開始手動控制飛機。

此時飛機攀升到了2500英尺的高度，結(jié)果，五十三分十二秒，駕駛艙出現(xiàn)了失速警告聲響，機組呼叫“Mayday”呼救訊號，表示要緊急熄火。

但塔臺則是回復(fù)，讓飛機再飛一會兒，結(jié)果一分鐘后，失速警告再一次響起。機長廖建宗徹底慌了，因為兩側(cè)引擎都已經(jīng)失效，此時的飛機下方，正是高樓林立的市中心。

距離臺北街道的高度，也只有500英尺，結(jié)果，GE235客機最終在五十六分發(fā)生傾斜，以飛快的速度，幾乎是垂直角度撞向了高架橋，跟一輛出租車擦肩而過，最后機身斷裂，墜入了基隆河中。

飛機墜毀的真實一幕，被行車記錄儀完整記錄了下來，如果不是這樣的話，沒人會相信這是現(xiàn)實中發(fā)生的真實畫面。

飛機殘骸散落在高架橋地面上，而親眼目睹這一幕的出租車司機和乘客，驚魂未定。

當(dāng)空管發(fā)現(xiàn)235號班機從雷達上消失后，立即通知暫停所有飛機的起降，執(zhí)行緊急程序，此時機上所有乘員生死未卜。

后來，根據(jù)唯一幸存的機組人員黃敬雅回憶，當(dāng)時的她完全不知道飛機發(fā)生了什么故障，等反應(yīng)過來的時候，飛機已經(jīng)失速墜到了河里。

她的眼前則是是一片黑暗，能感受到河水在不斷涌進，周圍都是幸存者們的悲壯的慘叫聲。

最終，GE235客機上的53名乘客以及5名機組人員，有43人死亡，15人受傷，以及與飛機擦肩而過的那輛出租車上，也有兩名乘客受傷。

那么為何在起飛三分鐘后，GE235客機突然就墜毀了呢？當(dāng)時究竟發(fā)生了何事？

這是行車記錄儀拍下的復(fù)興航空G235墜機一刻的真實影像。

2015年2月4日上午十點五十六分左右，地面高架橋上，53歲的出租車司機周先生，剛接上乘客在高架橋上行駛著，可突然一道巨大的陰影籠罩在地面上。

抬頭一看，一架巨大的飛機竟然出現(xiàn)在了眼前，司機差一點就要被飛機撞飛出去，還好他駕駛經(jīng)驗豐富，及時減速，穩(wěn)住了方向盤，這才沒有車毀人亡。

這天上午，復(fù)興航空G235客機本是要從臺北松山機場飛往金門，可剛起飛5秒后，主警告就響了起來，隨后三分鐘時間里，駕駛艙開始發(fā)出失速警告聲響。

結(jié)果，所有人始料不及，飛機就從空中垂直墜落，出租車司機報警之后，救援人員及時趕到，斷裂成兩半的飛機殘骸，慢慢在基隆河中墜落。

而在飛機殘骸中，還有數(shù)名被困者，被救出來后，他們滿臉鮮血，眼神恐慌，最后只有15人，在這起空難中，幸存了下來。

三名飛行員，全部身亡，也只有這三個人知道，在飛機墜機前，究竟發(fā)生了什么事情。此重大事故受到了全國人民的關(guān)注，復(fù)興航空公司也連夜成立了專門調(diào)查小組，對此次事故的起因進行了調(diào)查。

最直觀的，便是被行車記錄儀所拍下的，客機墜機時的畫面，調(diào)查人員看到飛機以近垂直的方向墜機時，猜測或許是飛機的發(fā)動機出現(xiàn)了問題。

而再仔細觀察的話，就能看到那螺旋槳的葉片，轉(zhuǎn)得非常緩慢時，這是不合常理的。飛機究竟出現(xiàn)了什么故障，調(diào)查人員必須從飛機殘骸入手工作。

事故發(fā)生的第二天下午，飛機殘骸的打撈工作，已基本完成，相繼進行了外部檢查、內(nèi)窺鏡檢查后，可以確定所有活動的部件都是沒有問題的，可以正常轉(zhuǎn)動。

而螺旋槳卻是很奇怪，那右引擎螺旋槳的槳葉全部順漿了，這就意味著，螺旋槳引擎在飛行途中失效了，所以槳葉才會自動偏轉(zhuǎn)到和氣流平行的角度，以此來減少阻力，保證飛機的飛行性能不受影響。

可為什么偏偏是右引擎順漿了呢？而檢查過后，兩個發(fā)動機也沒有出現(xiàn)任何問題。就在調(diào)查人員百思不得其解的時候，一個異常的引擎扭矩參數(shù)，引起了他們的注意。

要知道引擎扭矩是衡量引擎驅(qū)動螺旋槳動力大小的單位，飛行過程中扭矩會不斷上升和下落，但卻不會出現(xiàn)波動的情況，除非引擎失效或是傳感器發(fā)出了錯誤數(shù)據(jù)，觸發(fā)系統(tǒng)，使得螺旋槳自動順漿。

結(jié)果一步一步調(diào)查到最后，竟發(fā)現(xiàn)，造成飛機墜機的原因，是機長廖建宗做了一個致命的操作，究竟是什么呢？

注意看，這是復(fù)興航空客機墜河的真實錄像，2015年復(fù)興航空GE235客機，起飛不過三分鐘時間，便突然以非常詭異的姿勢急速墜落，撞至高架橋與一出租車擦肩而過，掉入河中。

結(jié)果飛機斷裂一分為二，造成43人死亡，因飛機上有著31名大陸游客，所以兩岸高度關(guān)注這起事故的調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查人員從飛機殘骸入手，發(fā)現(xiàn)各個部件并沒有什么大問題，除了引擎的一組參數(shù)明顯有異常，尤其是1號引擎機的動力，竟然在飛行途中逐漸減小了。

究其原因，是飛機的引擎被人為關(guān)閉了，能執(zhí)行這個操作的，除了機長廖建宗，沒有第二個人了，可他為何要這么做呢？

據(jù)調(diào)查，43歲的廖建宗，是一名“退伍軍人”，他曾駕駛過戰(zhàn)斗機，35歲“退伍”之后，他便面試了中華航空，接受A330客機的初始改裝訓(xùn)練。

結(jié)果因能力和心態(tài)問題，最終他沒能成功入職，后來廖建宗又來到復(fù)興航空，接受ATR72-500型客機的改裝訓(xùn)練，半年后成功通過檢查，開始以副駕駛身份飛行。

但在轉(zhuǎn)升機長的過程中，廖建宗的致命缺點便悉數(shù)暴露了出來，他在處理應(yīng)急事件時，明顯應(yīng)對能力不足。

可即使如此他還是成功升任了機長，并接受了升級后的ATR72-600型客機的改裝訓(xùn)練，而這便是出事的飛機型號。

當(dāng)天的三位機長，除了廖建宗外，還有45歲的副機長劉自忠，他的總飛行時長6922小時，在ATR72-600上飛行了794小時。

另一位副機長是63歲洪炳衷，總飛行時長6000小時的，但在ATR72-600上只飛過8小時。

而廖建宗駕駛這種型號飛機的總時長，其實也只有250個小時。在復(fù)興航空G235客機起飛起飛不到一分鐘，2號發(fā)動機自動順槳單元，負責(zé)讀取發(fā)動機扭力的傳感器焊點，其實是接觸不良了。

所以傳感器發(fā)出了錯誤數(shù)據(jù)，觸發(fā)系統(tǒng)，使得螺旋槳自動順漿，飛機沒有推力之后，機長廖建宗脫開自動駕駛，然后竟錯誤的將1號機發(fā)動機給收了回來。

其實這個型號的飛機，其自動駕駛功能是可以自動提高另一個發(fā)動機的功率，保持飛機的安全飛行，但廖建宗卻是自信的將正常的1號發(fā)動機收了回來。

這個致命的錯誤，讓本身處理應(yīng)急事故能力不足的他，徹底錯過了避免墜機的最佳時間。

后來飛機因動力失效，最終以垂直的角度，急速墜毀在了基隆河上，機上58人，結(jié)果只有15人幸存。

萬萬沒想到，機長的一個致命操作，害人害己，讓43個人付出了生命的代價，令人無比痛心，但也希望這樣的空難事故，不要再發(fā)生了。