2025年9月的波蘭馬拉舍維奇口岸，300列滿載貨物的中歐班列靜靜?？吭阼F軌上，原本只需15 天就能運往歐洲的貨物，如今已經在這道關口滯留了數(shù)日。

這場由波蘭邊境封鎖引發(fā)的物流危機，已造成每天超數(shù)億歐元的經濟損失。

而更令人擔憂的是，波蘭在與中國達成“保障班列暢通”的協(xié)議后，仍堅持無限期關閉波白邊境的政策，這種出爾反爾的做法，正在侵蝕中歐貿易的根基。

波蘭馬拉舍維奇口岸是中歐班列重要關口

此次危機的根源，表面看是波蘭所謂的 “安全威脅”。

9月9日，波蘭稱數(shù)架俄制無人機入侵領空，而9月12日啟動的俄白 “西部 - 2025” 軍演，更是成為直接導火索。

波蘭政府以 “模擬核打擊演練”、“復制俄烏沖突前挑釁模式” 為由，宣布關閉與白俄羅斯接壤的全部鐵路和公路口岸，并稱這是 “臨時安全措施”。

但追溯歷史可見，波蘭對中歐班列的限制早有預謀。自2023年起就以 “安全檢查” 為由，增加查驗流程、設置時效限制，此次封關只是將限制措施升級到了極致。

波蘭的決策陷入了典型的“安全與經濟悖論”。為應對所謂 “威脅”，波蘭在邊境部署了4萬軍隊，占其總兵力的五分之一，并啟動 “火焰風暴” 聯(lián)合軍演。

波蘭和北約軍隊

然而，軍事動作帶來的安全感，難以抵消經濟上的重創(chuàng)。

作為中歐班列進入歐盟的核心樞紐，馬拉舍維奇口岸70%的業(yè)務依賴班列運輸，當?shù)厝种蝗丝诳看酥\生。

歐洲鐵路貨運協(xié)會初步估計，有85%到90%的中歐班列，需要經過波蘭進入歐盟國家境內。

過去這段時間的封關命令，已經導致約300列列車，滯留在白俄羅斯境內，供應鏈成本上升超15%。

這種“以安全之名，行自損之實”的做法，不僅傷害了中波經貿關系，也會引發(fā)歐盟內部的強烈不安。

中歐班列

面對危機，中國外長王毅日前迅速飛往歐洲，與波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基、副總理兼外長西科爾斯基舉行會談。

此次訪問獲得高規(guī)格接待，雙方還簽署了共同文件，明確寫入了“共同保障中歐班列安全暢通”的承諾。

作為外交默契，中方也同意支持波蘭鋰電池產業(yè)發(fā)展，探討稀土合作，并加快波蘭農食產品準入中國市場。

這一協(xié)議本應成為化解危機的轉折點，但波蘭卻在承諾之外附加條件，甚至在協(xié)議達成后并未真正解除限制。

王毅外長訪問波蘭

哪怕俄白軍演已經結束，波蘭方面卻還是緊咬著“安全問題”不放。

當?shù)貢r間9月18日，波蘭內政部長馬爾欽·凱爾溫斯基，宣布由于“俄白軍演”以及后續(xù)的無人機侵入事件，波蘭決定維持9月12日的封關命令，仍將無限期關閉波白邊境口岸，直到“波蘭公民的安全得到保障”為止。

波蘭此舉，擺明了是想將中歐班列問題政治化，潛臺詞就是“希望中方勸勸俄羅斯，別威脅歐盟邊境安全”。

但不管怎么說，從中波雙邊關系來看，波蘭這種出爾反爾的行為，都嚴重違背了外交誠信原則。

波蘭試圖將自身安全顧慮，轉嫁為對華要價的籌碼，但顯然找錯了對象。

歐洲國家

一方面，從中歐班列的戰(zhàn)略價值來看，波蘭的拖延只會加劇供應鏈重構的緊迫性。

這樣的封關行為，只會讓中歐企業(yè)加速尋找替代方案，例如匈牙利布達佩斯、捷克布拉格可以緊急開設臨時轉運站。

而中吉烏鐵路也在加快建設，該線路建成后將縮短中國至歐洲貨運里程約900公里，大大減少貨物運輸時間。

波蘭若繼續(xù)拖延，終將失去其在中歐物流網絡中的樞紐地位。

另一方面，中國在烏克蘭問題上的立場是一貫的，始終堅持勸和促談、從不偏袒任何一方，國際社會對此有目共睹。

而個別國家作為俄烏沖突的拱火方，更沒有任何理由借烏克蘭危機，對中方說三道四、提出一些不合理的要求。

中國大使會見烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基

總而言之，波蘭應當正視現(xiàn)實需求、盡快落實與中方的合作協(xié)議，全面恢復邊境口岸正常運營，通過對話協(xié)商的方式解決安全顧慮，而不是動輒采取極端限制措施。

畢竟中歐班列這條連接亞歐的 “鋼鐵駝隊”，承載的不僅是貨物，更是中歐合作的信任與期待。

波蘭既然作出了承諾，就應當說到做到，盡快讓滯留的班列重新啟程。這不僅是對中波關系的負責，更是對歐洲經濟復蘇的擔當。