日前，車質(zhì)網(wǎng)、凱睿（參數(shù)丨圖片）賽馳咨詢聯(lián)合發(fā)布《2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》。研究發(fā)現(xiàn)，2025年行業(yè)整體質(zhì)量水平出現(xiàn)下降趨勢，問題數(shù)增長是導(dǎo)致下滑的主因。核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)改善，智能座艙和駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳。研究首次引入“體驗質(zhì)量”概念并發(fā)現(xiàn)，用戶體驗層面問題顯著增加。

中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）自2019年起持續(xù)開展，始終堅持用戶視角，以“市場質(zhì)量表現(xiàn)”表征受訪者對車輛全部質(zhì)量問題的看法（市場質(zhì)量表現(xiàn)=問題數(shù)×抱怨度；數(shù)據(jù)為負向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好）。本年度研究覆蓋51個主流汽車品牌，自主品牌占比突破60%，涉及23個細分市場的119款車型，并新增新能源MPV細分市場研究。其中，新能源車型62款，較2024年車型數(shù)量有顯著提升；同時增加“智能座艙”和“駕駛輔助”二級模塊的問題研究，以回應(yīng)消費者關(guān)切。

研究發(fā)現(xiàn)，2025年市場質(zhì)量表現(xiàn)得分27.19，較2024年增加23%，行業(yè)整體質(zhì)量水平出現(xiàn)下降。發(fā)動機、變速箱和三電系統(tǒng)核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)提升，而智能座艙和駕駛系統(tǒng)等其他模塊則有所變差。胎噪/路噪太大、風噪太大、車機死機黑屏成為問題數(shù)排名前三的質(zhì)量問題。

報告顯示，燃油車和新能源車的市場質(zhì)量表現(xiàn)均有所下降。燃油車在外觀、內(nèi)飾和智能座艙模塊質(zhì)量表現(xiàn)不及新能源車，其中智能座艙模塊的差距最為明顯，新能源車則在座椅、駕駛系統(tǒng)、空調(diào)和駕駛輔助模塊的質(zhì)量表現(xiàn)不及燃油車，尤其是駕駛系統(tǒng)和空調(diào)模塊。

2022年至今，燃油車用戶抱怨度呈逐年上升趨勢。車機死機和卡頓仍為重點問題，胎噪/路噪，以及風噪問題增多，輪胎缺陷和換擋頓挫問題也比較突出。問題數(shù)上升Top10排名中有一半來自智能座艙維度，成為燃油車的“難解之題”。自主品牌燃油車在智能座艙、發(fā)動機、變速箱模塊質(zhì)量表現(xiàn)不及海外品牌，其中智能座艙維度差距最為明顯。

新能源車方面，除車機死機和卡頓等常見重點問題外，OTA長期不升級和車機信號差成為新的重點問題，同時還出現(xiàn)底盤異響問題。此外， APP遠程控制延遲/卡頓、空調(diào)噪聲大等問題數(shù)快速上升。自主品牌新能源車在智能座艙和三電系統(tǒng)模塊的質(zhì)量表現(xiàn)顯著優(yōu)于海外品牌，但在外觀、座椅、空調(diào)模塊上，自主品牌的質(zhì)量表現(xiàn)相對欠佳。

影響用戶推薦因素的研究發(fā)現(xiàn)，市場質(zhì)量表現(xiàn)欠佳的智能座艙和駕駛系統(tǒng)，對用戶推薦的負面影響力更大，其中駕駛系統(tǒng)尤為明顯。對于新能源車用戶，駕駛系統(tǒng)和外觀的質(zhì)量問題更影響其推薦意愿，而對于燃油車用戶，智能座艙的質(zhì)量問題對其推薦行為的影響更大。

隨著質(zhì)量問題數(shù)呈波動態(tài)勢，用戶抱怨度持續(xù)提升，用戶對產(chǎn)品體驗的滿意度也呈現(xiàn)波動下降態(tài)勢。行駛時車內(nèi)靜音效果、儲物空間和后排空間，成為性能滿意度下降最顯著的三個指標。

研究認為，新技術(shù)搭載和高端配置下放未能給用戶帶來質(zhì)量和體驗上的提升，反映出廠商工程視角與用戶視角之間存在矛盾。破解該矛盾需對質(zhì)量問題進行重新分類，并在更高層面審視產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)與用戶體驗需求的匹配。

基于上述分析，本年度研究首次引入“體驗質(zhì)量”概念，將現(xiàn)有質(zhì)量問題重新劃分為實物質(zhì)量（存在即功能失效）；感知質(zhì)量（存在即感受不好）；以及體驗質(zhì)量（存在但體驗因人而異）。研究發(fā)現(xiàn)，相比2024年，2025年實物質(zhì)量問題數(shù)下降，而感知質(zhì)量問題數(shù)上升，體驗質(zhì)量問題數(shù)增幅顯著，部分功能在性能上無法滿足用戶體驗需求，主要集中于駕駛系統(tǒng)、智能座艙和外觀模塊。這種高增長態(tài)勢在不同能源類型上均有體現(xiàn)。體驗質(zhì)量問題也成為整體產(chǎn)品質(zhì)量問題中最難預(yù)判、聚焦和掌控的問題類型。

此外，同車型不同使用場景、同系統(tǒng)不同使用場景會帶來不同的質(zhì)量體驗，而更細分、更具體的使用場景可能引發(fā)特殊質(zhì)量體驗需求，品牌“一刀切”的使用限制，將難以滿足用戶更細化的需求。報告建議，汽車廠商應(yīng)構(gòu)建覆蓋研發(fā)全流程的用戶體驗質(zhì)量驗證機制。該機制需基于真實使用場景，形成從場景拆解、驗證測試到反饋優(yōu)化的閉環(huán)，以確保最終產(chǎn)品能精準滿足目標用戶的實際需求。

配置體驗降級、設(shè)計抱怨升級、產(chǎn)品驗證不足、采供管控不力以及召回處理不佳組成了本年度汽車產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)域的關(guān)鍵“負面圖景”。當前，汽車產(chǎn)品質(zhì)量的核心正在從基礎(chǔ)的“可用性”向更高層次的“體驗性”轉(zhuǎn)變。隨著消費者對汽車產(chǎn)品的認知不斷深入和期望值持續(xù)提升，許多以往并未引發(fā)投訴的設(shè)計細節(jié)，如今已逐漸演變?yōu)榧械挠脩舯г?。面對這一轉(zhuǎn)變，汽車廠商需深入理解真實用戶場景，打通工程開發(fā)與用戶評價體系，實現(xiàn)對產(chǎn)品表現(xiàn)的實用化、場景化驗證，才能打造出真正滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品。