這幾年比亞迪DM技術(shù)有多火，想必大家都有所了解，現(xiàn)在DM技術(shù)是比亞迪銷量的絕對主力。

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年Q2全球插混車銷量158.7萬輛，比亞迪以28.9%的市占率位居榜首，秦、宋等車型憑借DM-i技術(shù)持續(xù)熱銷。

而在2025年上半年，比亞迪新能源汽車總銷量214.59萬輛，其中插混車型占比約50%，銷量約為108萬輛。

可以說，現(xiàn)在比亞迪DM技術(shù)完全贏得了市場認(rèn)可，已經(jīng)被國人捧上天了，成為了消費者追捧的現(xiàn)象級技術(shù)。

但比亞迪DM技術(shù)能在消費者心目中“封神”，絕不是短期內(nèi)突然爆紅的，而是比亞迪靠著一套“笨辦法”打出來的長期戰(zhàn)略。

和很多車企東家買發(fā)動機、西家買電池不同，比亞迪從第一天就走了一條特別“重”的路，通過垂直整合的模式造車。

簡單說，就是從芯片、電池、電機、電控到發(fā)動機，比亞迪通通全部自己研發(fā)、自己生產(chǎn)。

舉個例子，電動車核心的IGBT芯片，這顆芯片就像混動系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，能控制著電流怎么走、效率高不高。

而比亞迪，是國內(nèi)少數(shù)能自研自產(chǎn)的企業(yè)。

這意味著比亞迪不僅不用等供應(yīng)商供貨，也能控制成本，不用被國外芯片廠商“卡脖子”，還可以深度適配自家的電機，將能耗優(yōu)化得更精準(zhǔn)。

也正是因為這樣，現(xiàn)在比亞迪第五代DM技術(shù)才可以進(jìn)一步優(yōu)化升級，現(xiàn)在搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪車型，虧電油耗已經(jīng)做到了百公里2.6L。

所以比亞迪這種垂直整合的重資產(chǎn)模式雖然看起來很“笨”，前期投入巨大，但長期看，相當(dāng)于把核心技術(shù)牢牢攥在手里，掌握了主動權(quán)。

除了在產(chǎn)業(yè)鏈這塊做到了完全自主可控以外，比亞迪在插混技術(shù)專利上的布局更是遙遙領(lǐng)先。

此前中汽信科發(fā)布的三大權(quán)威榜單顯示，在純電、混動專利授權(quán)量上，比亞迪均位列全球榜首。

這是什么概念？這意味著在混動領(lǐng)域，任何車企想繞開比亞迪的專利技術(shù)，難度都非常大。

甚至豐田、本田這些老牌混動巨頭，后來也不得不和比亞迪合作，比如豐田bZ3就直接用了比亞迪的三電技術(shù)。

但這還沒完，比亞迪DM技術(shù)除了在市場份額、專利布局上遙遙領(lǐng)先以外，還在四年間，兩次登上了清華大學(xué)教科書封面。

2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)發(fā)布后，直接登上了清華大學(xué)必修課教材《汽車動力系統(tǒng)原理》的封面。

這相當(dāng)于什么，就是相當(dāng)于你的畢業(yè)論文被導(dǎo)師當(dāng)成范本，然后給下一屆學(xué)弟學(xué)妹人手發(fā)一份，這多長臉。

當(dāng)時第四代DM技術(shù)干了一件很“叛逆”的事，就是給發(fā)動機做減法。

它大膽地取消了傳統(tǒng)的輪系附件，包括空調(diào)壓縮機、真空泵等，這些附件不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而發(fā)動機只專心干一件事，就是在最高效的區(qū)間發(fā)電或直接驅(qū)動。

這種以電為主的思路，在當(dāng)時是顛覆性的，也因此被學(xué)術(shù)界一眼看中，視為混合動力技術(shù)發(fā)展的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

但故事到這里才剛剛開始，如果一次上榜可能是運氣，那第二次上榜，就是絕對實力的證明了。

2024年，比亞迪放出“王炸”第五代DM技術(shù)，直接把百公里虧電油耗干到了2.9L，開創(chuàng)了“油耗2時代”。

這次技術(shù)里融入了AI大模型和智能能耗管理策略，再結(jié)合數(shù)百萬車主的龐大數(shù)據(jù)庫，如今第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，已升級到百公里虧電油耗2.6L。

于是，清華大學(xué)教材編委會再次出手，將這項最新技術(shù)編入2025年版《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》教材，并再次放上封面大圖。

如果說市場銷量是技術(shù)的“銷量榜”，那么能被中國頂尖學(xué)府清華大學(xué)選入教科書，就是技術(shù)的“學(xué)術(shù)獎杯”。

比亞迪的DM混動技術(shù)，四年兩登清華大學(xué)教科書封面，這在中國汽車技術(shù)史上，堪稱罕見！

市場的選擇或許有情感因素，但學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，尤其是清華大學(xué)連續(xù)兩次的蓋章認(rèn)證，足以說明一切。

清華大學(xué)將比亞迪DM技術(shù)編入教材，不僅是對比亞迪的肯定，更是在向整個行業(yè)宣告一個規(guī)則，就是中國汽車技術(shù)的時代，已經(jīng)來了，而且有了一套值得被寫進(jìn)教科書的方法論。

所以再回到本文主題，比亞迪DM技術(shù)究竟是真牛，還是吹牛？我想應(yīng)該有答案了吧！