作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：大眾汽車退出菲律賓汽車市場、想買“換殼卡宴”途銳也要抓緊速度了！大眾還真是捅了馬蜂窩了，一個接一個來。

價格大跳水

挽回不了斷供的決心

21世紀經(jīng)濟報道指出，預(yù)計到2025年11月，大眾汽車將停止對中國汽車市場供應(yīng)途銳了，也即將在2026年停產(chǎn)。

途銳是多少80后的夢中情車，這下豪車夢也要碎了。

曾經(jīng)的百萬豪車途銳，價格從60萬元大跳水到40萬以下還是銷量慘淡，淪落到只有真正懂機械素質(zhì)的老司機，在為這輛車可惜！

不過也有人對途銳的評價是，途銳像極了大眾這個豪門的“私生子”，明明很有實力但在外卻沒有名分。

看奧迪的Q7和Q8、蘭博基尼Urus，賓利添越、保時捷卡宴都是出自MLB Evo平臺。

而途銳也跟它們一樣，一樣來自MLB Evo這個縱置發(fā)動機平臺。

途銳和卡宴其實就是外殼不一樣，3.0T旗艦版和卡宴對比：

發(fā)動機都是3.0T V6，最大功率是340馬力，峰值扭矩都為450牛米，四驅(qū)系統(tǒng)都是托森式差速器，懸架都是五連桿獨立懸架。

但卡宴的入門級要90萬元起，而有些4S店，途銳目前已經(jīng)降價到40萬元以下。

相當于只花30多萬元，就可以享受到同等級別百萬豪車。

其實不用對比自家“兄弟車”，這配置隨便放在其他品牌的車上，如寶馬X5，連漢蘭達頂配都自愧不如。

但即便如此，銷量依舊很差，賣不過奧迪Q7、卡宴等車型。

而今年的銷量更是慘淡，截至2025年8月，除了5月銷量賣超400輛之外，其余的月份銷量均為300輛左右，照這樣發(fā)展，到今年年底能賣4000輛已經(jīng)是很好了。

有錢人的購物思維就是“買漲不買跌”，何況是一臺50萬級別的車，這也已經(jīng)不是一般的有錢人了，至少中產(chǎn)起步，甚至高凈值家庭了。

靠“啃老”的車型

終有一天會被市場淘汰

途銳2002年上市，這款車型至今已經(jīng)有23年的歷史了。

想當年，憑借搭載12缸發(fā)動機，百公里加速只要5.9秒，在汽車圈一騎紅塵，價格甚至一度賣到158萬元，而且很多富豪都入手了，一個月賣超10000輛都不在話下。

不是車主拋棄了途銳，是大眾拋棄了途銳。

對于汽車來說，一輛車能熬20多年不怎么變，也差不多是尾聲了，靠情懷、靠音響、靠機械素質(zhì)也打動不了愛面子的富豪。

有錢人買車就是為了面子，哪怕卡宴、奧迪這些豪車都是大眾公司生產(chǎn)，但是大眾這個車標看起來就是沒有卡宴高級。

哪怕勞斯萊斯就是寶馬公司生產(chǎn)的，但是勞斯萊斯的車標就是比寶馬的車標高級。

途銳為何淪落到銷量低迷的地步，其實也和外資車企的態(tài)度有關(guān)。

他們靠一款產(chǎn)品就要吃一輩子的思維落后了，燃油車的技術(shù)也是“到頂”了。

途銳車主也不要太灰心，售后的問題大眾會繼續(xù)負責，畢竟會修卡宴，就會修途銳，除非你要換殼。

這20多年間，途銳改了三次，不止是發(fā)動機降檔，就連外表也和另一款大眾平價車越來越像，有的時候開在路上，真的是途銳和途觀都分不清。

途銳是德國進口車，而途觀則是上海大眾（以下簡稱“上汽”）生產(chǎn)的。

“合資大眾”分不清？

南上汽，北一汽

德國大眾在中國汽車市場有兩家合資公司，一家在南方，一家在北方。

南方的城市是上海，北方的城市是長春，南上汽，北一汽。

雖然都是一樣的“VW”車標，但差別還是很大。

上汽成立于1985年，由上汽集團和大眾德國總部組成，雙方各持股50%。

一汽成立于1991年，由一汽集團和大眾、奧迪組成，一汽占股60%，大眾和奧迪占股40%。

上汽大眾和一汽大眾的車型也不同，上汽就很“入鄉(xiāng)隨俗”，根據(jù)國內(nèi)車主的喜好研發(fā)他們喜歡的車，尤其底盤偏軟不偏硬，汽車很本土化。

而一汽大眾生產(chǎn)線跟德國一樣，底盤偏硬不偏軟，很多車在德國基本都有同款，運動操控味比較濃。

帶“途”、“凌”、“朗”開頭的大眾車，還有“帕”字的都是上汽，價格也都貴，畢竟是上海生產(chǎn)，懂的都懂，面子這塊上汽拿捏的妥妥的。

帶“騰”、“探”、“攬”開頭的大眾車，還有小鋼炮“高爾夫”，這些性價比較高的則是一汽大眾。

而一汽不僅有大眾車標的車，還有奧迪車。

傳統(tǒng)燃油車被拋棄了，大降價也沒人買，而“再不努力，就只能開奔馳、寶馬、奧迪了”，這句話還真不是玩笑話。

新能源汽車看起來一片欣欣向榮，其實也已經(jīng)進入內(nèi)卷的時刻。

新能源電動車開始卷“超跑”

家電“巨頭”追覓科技仗著自己有高速數(shù)字電機技術(shù)，也想要造車，而且野心不小。

同行對標“法拉利”，追覓要對標“布加迪威龍”，看勢頭是要造電動車跑車了。

提起豪華超跑電動，吉利已經(jīng)是造出了“蓮花跑車”電動車了，本來之前的車名直接按“LOTUS”翻譯過來是“路特斯”，“蓮花跑車”還是在今年1月上旬被確定可以這樣命名。

9月21日，吉利的兩款新“花車”也上市了，一款是EMEYA繁花，一款是ELETRE夏花，售價不便宜，繁花是52.48萬元起，夏花是54.28萬元起，缺點除了貴沒其他。

追覓科技想要擠進的超跑電動賽道，看來客群也是中產(chǎn)以上的消費群體。

新能源電動車現(xiàn)在的價格也是出現(xiàn)了極端化！

一些車企是不斷把價格壓下來，如五菱和華為在今年9月也已經(jīng)簽約，要一起合作制造寶駿華境S，價位在15萬元到20萬元之間。

一看價格也不便宜，不過六座SUV，對比現(xiàn)在的冰箱彩電大沙發(fā)，還擁有智駕輔助的SUV車，這價格買不了吃虧，買不了上當！

所以新能源汽車也和傳統(tǒng)燃油車一樣，早已暗中給車主標好了價碼。

即便是在新能源的賽道上，豪車的門檻依舊高不可攀。

汽車市場依舊按照既定的規(guī)則，在現(xiàn)實的價格面前，不同層次的產(chǎn)品也有了三六九等之分。

只見“新車”笑

不見“舊車”哭

就拿哪吒汽車來說，其母公司“合眾新能源汽車股份有限公司”（以下簡稱“合眾新能源”）在今年9月12日，終于迎來了破產(chǎn)重整的第一次線上會議。

會議也確定了合眾的現(xiàn)金流僅剩1545.91萬元，而債務(wù)卻高達260多億，先確認的債務(wù)則為51億元。

合眾新能源欠供應(yīng)商的錢也就算了，還欠員工的錢，包括工資、報銷、賠償等，金額高達4.6億元。

哪吒汽車雖是好車，在同級別中可算可圈可點，但合眾新能源真的一言難盡，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的對手。

合眾新能源欠債一堆，包括給哪吒汽車提供3年免費流量的通信公司，錢沒還上就只能斷網(wǎng)，只能是苦了40多萬哪吒汽車車主，要自己掏錢買流量。

不過也有逆襲的車企，就像威馬汽車遇到了新的“金主”，有四家公司已經(jīng)復(fù)蘇，甚至有員工開始上班，而且未來還有大計劃要實現(xiàn)。

威馬汽車這一波逆襲也是給車圈內(nèi)很多灰心的企業(yè)一個希望，即便破產(chǎn)了，申請一個重整，然后等待遇到一個“金主”，但前提是你真的得有技術(shù)。

哪吒汽車在圈內(nèi)的口碑還可以，希望能遇到一個更好的公司，不然就真的很可惜了。

大眾汽車則是瘦死的駱駝比馬大，好歹也是“車企巨頭”，不過也開始少賺錢了！

營業(yè)利潤暴跌32.8%

現(xiàn)金流出現(xiàn)了負增長

根據(jù)大眾汽車公司公開的2025上半年財報數(shù)據(jù)分析得出，從今年1月到6月底，營收為1583.64億歐元，同比下降0.3%；凈利潤為67.07億歐元，同比下滑32.8%。

其中，今年上半年汽車板塊的現(xiàn)金流竟然出現(xiàn)了負增長。

大眾汽車公司賣的好還是核心品牌，如大眾、斯柯達、西雅特、CUPRA、大眾輕型商用車等，可以說是大眾集團的“頂梁柱”，今年上半年這部分的銷量為252.7萬輛，同比微增1.3%，收入為724.8億歐元，營業(yè)利率為4.8%。

在“頂梁柱”中比較讓大眾集團開心的則是斯柯達，利潤率為8.5%，這一比例遠超核心品牌上半年的營業(yè)利潤率。

看起來還不錯，但現(xiàn)實卻是營業(yè)利潤出現(xiàn)了大跳水現(xiàn)象，僅為10.87億歐元，利率為3.3%，去年同期為6.4%，沒想到出現(xiàn)了腰斬的現(xiàn)象。

大眾旗下的豪華車有賓利、蘭博基尼還有奧迪，豪華車的寒冬看樣子還沒度過，連大眾集團這個“巨頭”想從豪華車上賺點錢也更難了。

除了核心品牌和豪華車品牌外，大眾集團還有運動豪華車品牌，也就是知名度很高的保時捷。

保時捷價大跳水，勉強在今年上半年賣出了13.5萬輛，同比下降11.2%，營收為161.38億歐元，同比下降8.8%。

保時捷一直都是大眾集團的“當紅炸子雞”，尤其在中國汽車市場也算是熱銷款，沒想到現(xiàn)在的保時捷也迎來了陣痛時刻。

大眾汽車還想靠保時捷賺大錢也很難，畢竟今年上半年營業(yè)利潤僅為8.32億歐元，其營業(yè)利率僅為5.2%，去年同期為16.4%，細品這個過山車的下降速度，太難了！

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