（原標(biāo)題：印度砸7000億盧比吸引日韓造船，可這兩國的胃口…）

原創(chuàng) 熊超然 觀察者網(wǎng) 上海

? 文 觀察者網(wǎng) 熊超然

“印度正謀求在遠洋領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘馬魯?shù)贂r刻’（Maruti Moment）?！?/p>

據(jù)印媒《經(jīng)濟時報》9月28日報道，印度本周早些時候宣布了一項總額達7000億盧比（約合560億元人民幣）的計劃，旨在通過振興國內(nèi)造船廠和更廣泛的海事生態(tài)體系，復(fù)制上世紀80年代合資企業(yè)馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）在汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)的革命浪潮。

據(jù)悉，該計劃包括設(shè)立海事發(fā)展基金和升級版造船補貼方案，同時邀請韓國和日本的造船企業(yè)在印度獨立設(shè)廠或與本地船廠合作。報道認為，在當(dāng)前背景下，這一戰(zhàn)略舉措意義重大，因為印度約95%的進出口貿(mào)易依賴外國船只承運。印度港口、航運和水運部秘書拉馬錢德蘭（TK Ramachandran）表示：“有了這項新計劃，這就像是造船業(yè)的‘馬魯?shù)贂r刻’。”

“但我們必須創(chuàng)造巨大的國內(nèi)船舶需求，才能使這些激勵措施發(fā)揮作用?！彼€補充說，印度每年花費約750億美元租用外國船舶來運輸全球貿(mào)易貨物——如果不采取任何措施，到2047年，這一數(shù)字可能會飆升至4000億美元，而專家們強調(diào)，建立一支強大的國內(nèi)船隊至關(guān)重要。

當(dāng)?shù)貢r間2025年9月24日，印度新德里，印度聯(lián)邦部長阿什維尼·瓦伊什瑙在國家媒體中心就內(nèi)閣決定向媒體發(fā)表講話，其中包括為造船和海事部門提供的一項重大一攬子計劃，以及為鐵路員工發(fā)放獎金。 視覺中國

所謂“馬魯?shù)贂r刻”，是一個商業(yè)和經(jīng)濟領(lǐng)域的比喻用法，它源自印度汽車工業(yè)的歷史事件，用來形容一個市場因引入強大的外部競爭者、革命性技術(shù)或顛覆性商業(yè)模式，而面臨徹底洗牌和劇烈變革的關(guān)鍵時刻。

1983年，印度政府與日本鈴木公司合資成立了馬魯?shù)兮從?，并推出了Maruti 800這款小型車，這款車以其現(xiàn)代的設(shè)計、可靠的品質(zhì)、優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和親民的價格，徹底顛覆了印度汽車市場。

對于如今在造船領(lǐng)域的這一舉措，孟買港務(wù)局主席安加穆圖（M Angamuthu）稱，這是國家維護長期海事安全和經(jīng)濟韌性的戰(zhàn)略必然。他補充說，印度對外國船只的過度依賴在全球動蕩時期尤其脆弱，例如疫情、戰(zhàn)爭或制裁。

“強大的印度船隊對于確保關(guān)鍵供應(yīng)鏈的連續(xù)性和國家主權(quán)控制至關(guān)重要。”他表示，印度目前僅擁有1500艘船只，其中只有約220艘用于進出口貿(mào)易，而具備生產(chǎn)遠洋船舶能力的船廠不過十余家，在全球造船業(yè)的份額不足1%。

《經(jīng)濟時報》稱，相比之下，中國的市場份額高達70%，韓國和日本也緊隨其后。拉馬錢德蘭則表示，印度政府一直在與多家韓國和日本企業(yè)進行接洽，其中一些造船商的產(chǎn)能已滿負荷運轉(zhuǎn)。

印度總理莫迪

“他們的訂單已經(jīng)排到2028年甚至2029年，所以正在尋求替代的造船地點。憑借這項激勵計劃，印度具備了吸引他們的有利條件?！崩R錢德蘭說，韓國的造船企業(yè)包括三星重工、現(xiàn)代重工、韓華海洋和HD韓國造船，而三菱、日立和川崎等日本知名企業(yè)也涉足造船業(yè)。

印度最大造船企業(yè)科欽造船廠董事長兼總經(jīng)理馬杜·奈爾（Madhu S Nair）表示，該公司已與現(xiàn)代重工進行討論，另一家印度企業(yè)則在與三星重工洽談。他補充稱，韓國和日本的造船巨頭尋求的是一種“長期合作”，單純的激勵方案不足以滿足其需求。

“首先，（韓日）需要來自印度石油天然氣公司（ONGC）、印度天然氣公司（GAIL）以及其他化肥和煤炭企業(yè)的大約100艘新船的有保障訂單，這樣的需求保證將為任何新的合作提供緩沖，畢竟在周期性極強的造船業(yè)，沒有人愿意摔在硬地上（指陷入困境）?！蹦螤栠@樣說道。

全球航運業(yè)權(quán)威刊物《勞氏日報》（Lloyd’s List）此前拋出過這樣一個觀點，隨即引發(fā)關(guān)注——印度憑借豐富的勞動力資源，有可能動搖中國、韓國和日本三大造船強國的地位。

“占據(jù)全球造船市場90%以上份額的三大造船強國——中國、韓國、日本，均面臨生產(chǎn)勞動力老齡化的共同問題。日本和韓國已因人口老齡化問題陷入困境，中國也將迅速面臨相同局面。而這將為印度帶來重大機遇?！眻蟮肋@樣寫道。

然而，業(yè)內(nèi)觀點普遍認為，印度造船業(yè)的發(fā)展離不開全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的支撐，這其中既包括造船所需的各類材料、船用設(shè)備，也涵蓋船舶維修、保養(yǎng)與大修（MRO）等配套服務(wù)。若僅聚焦于資金投入以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，或是單純補充年輕勞動力，并不足以讓印度真正掌控造船業(yè)的完整供應(yīng)鏈。構(gòu)建一條覆蓋設(shè)備制造、分段建造、船舶總裝完工乃至先進造船技術(shù)研發(fā)等全環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈體系，注定是一個長期且復(fù)雜的過程。

圖為印度一造船廠

該報道也同樣指出，“在造船業(yè)，設(shè)施建設(shè)和人力供應(yīng)并非唯一重要因素，當(dāng)前更應(yīng)優(yōu)先推動支撐船舶建造的全生態(tài)系統(tǒng)走向完善。中國造船業(yè)如今的核心優(yōu)勢，正在于其已具備掌控支撐全球85%造船產(chǎn)能的生態(tài)系統(tǒng)的能力?！?/p>

值得注意的是，除了印度開始緊盯造船產(chǎn)業(yè)，面對遙遙領(lǐng)先的中國造船業(yè)，美國也企圖拉攏盟友聯(lián)手“制衡”中國，誓言要“重振美國造船業(yè)”。

美聯(lián)社8月17日曾報道稱，有兩名美國國會議員借訪問韓國和日本之機，想方設(shè)法利用盟國的造船技術(shù)與產(chǎn)能來提升美國的造船能力，以應(yīng)對遠遠落后于中國的局面。

報道稱，伊利諾伊州民主黨籍聯(lián)邦參議員塔米·達克沃思（Tammy Duckworth）和新澤西州民主黨籍聯(lián)邦參議員安迪·金（Andy Kim）當(dāng)天抵達韓國，之后計劃前往日本。他們打算與全球第二、第三大造船國的主要船企高層會晤，探討建立合資企業(yè)的可能性，為美國海軍在“印太地區(qū)”建造和維護非作戰(zhàn)艦艇，并推動他們投資美國船廠。

“美國造船業(yè)已經(jīng)衰落，而中國造船業(yè)卻一路乘風(fēng)破浪?！庇督?jīng)濟學(xué)人》早前則報道稱，上世紀90年代末，中國僅占全球商船產(chǎn)量的5%，如今已超過50%，穩(wěn)居世界第一，而美國僅占0.1%。在海軍艦艇建造上，中國產(chǎn)能是美國的230倍，中國海軍艦艇數(shù)量已居世界之首，而美軍艦隊規(guī)模自冷戰(zhàn)結(jié)束以來反而減半。