本次重慶摩博會本田展出了全新的500四缸新品，引來了眾多車友的關注。單缸、雙缸、四缸相繼國產，讓很多期待，未來是否會有更多本田的大排量產品實現(xiàn)國產化，讓中國車友以更有性價比的方式體驗的本田車型的樂趣。同時在競爭激烈的國內摩托車市場中，本田除了“國產化”這一招之外，還有什么招數(shù)能在競爭中脫穎而出。帶著這些問題，我們采訪了本田中國的三位高層，看看他們是怎么說的。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司 執(zhí)行副總經理

本田摩托車銷售（上海）有限公司 總經理

尾形 淳史

本田摩托車銷售（上海）有限公司 副總經理

朱林杰

本田技研工業(yè)株式會社摩托車動力事業(yè)本部

新車型開發(fā)項目負責人

中村拓郎

Q：想問中村拓郎先生關于設計理念的問題。在本田新車的設計上，既需要保留一些傳統(tǒng)的元素，也需要一些與時俱進的創(chuàng)新，本田是如何平衡和兼顧這兩個方面？

中村 拓郎：近年來，我們針對這些新車型要求的規(guī)格有顯著化的提升，是以傳統(tǒng)的外觀為基準做一些布局，并且滿足極高的設計品質需求。為此，我們始終恪守基礎設計理念，通過優(yōu)化零部件配置，并借助CAE的模擬分析，對強度、振動、溫度等關鍵因素進行全方位驗證。

Q：其實VETC是CB400SF缸非常重要的點，未來有沒有可能在其他車型上重新啟用VETC這項技術？

中村 拓郎：在開發(fā)過程當中，我們有設想過保留VETC技術。VETC技術是低轉速的時候使用兩個氣門，高轉速的時候使用四個氣門的結構。通過氣門的切換，實現(xiàn)低轉速區(qū)域的充沛的扭矩輸出，高轉速區(qū)域線性延伸。我們這次是通過TBW電子氣門的技術，打破了之前VETC傳統(tǒng)的靠調解氣門的結構。TBW技術比VETC技術先進，它可以根據我們油門開度的同步調節(jié)氣門閥開度的控制，可以擺脫轉速區(qū)間的約束，在更廣的范圍，更高的水平上實現(xiàn)節(jié)氣門開度，以及進氣、排氣聲、以及加速力的精準匹配。換句話說，VETC可以實現(xiàn)的技術和需求，完全可以通過TBW電子節(jié)氣門去達到更好高優(yōu)化的效果，所以，我們最終采用了TBW電子節(jié)氣門技術。新車型不僅全面超越舊款CB400SF，其采用的全球主流技術TBW與下一代前瞻技術E-CLUTCH，正站在全球技術趨勢的最前沿，這也正是我們在追求的新價值的創(chuàng)出。

Q：中國摩托車市場非常的卷，不但卷價格，更卷配置，很多品牌的中排量車型在電控配置（如TCS、雙向快排、投屏導航）上顯得“誠意十足”。Honda在未來中排量新車型的企劃和現(xiàn)有車型的改款上，是否會針對中國市場的這一特點，進行“增配”或推出更有誠意的本土化版本，而不僅僅是全球車的“導入”？

尾形 淳史：在電子裝備方面，我們現(xiàn)在和國產品牌廠家有一定的差距。面對中國市場現(xiàn)狀，我們以中國為學習和超越的目標。從去年開始，本田摩托車研究所已著手以研究所為中心進行國內的電子裝備開發(fā)，包括新車型的開發(fā)，并在今后運用到車型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所幾乎傾巢而出，對中國市場先進裝備進行研究，以往我們把國際化技術帶到中國，未來我們想把中國最先進的技術貢獻到全球的產品當中去。

Q：請問尾形總， 本田此次推出國產四缸中排量車型，是否意味著未來會將更多全球化四缸平臺（如 CB650 系列、CBR600R技術下放）引入中國生產？

尾形 淳史：目前，我們已實現(xiàn)500mL排量級別新車的國產化與投產。去年開始我們發(fā)現(xiàn)，隨著國產品牌車型的投入，在500mL以上的排量領域，市場有顯著的增長趨勢。除了CB650、CBR600R以外，我們在日本、泰國，還有多地正在生產的這些排量以及該排量以外的車型，我們也會在中國的大排量市場成長期深入研究，并且盡早投入早期開發(fā)，實現(xiàn)國產化。當然，現(xiàn)在這個時間點我們沒有辦法給到大家具體的清晰的商品線，但是大家可以期待一下明年重慶摩展的發(fā)布。

Q：我想問一下朱總，本田其實非常注重安全駕駛，后續(xù)在安全駕駛方面，您中國這邊會有什么計劃？

朱林杰：安駕活動也是車主活動的一個環(huán)節(jié)，今年我們開始做中排車的銷售管理以后，現(xiàn)在全國已經有一百五十多家的中排店，這一百五十多家店現(xiàn)在每家店的目標是都要有安駕的培訓教練，我們希望每家店都能夠在交車的時候，把安全的理念講解給消費者，同時，每家店都會定期搞一些安全駕駛活動，這樣也能夠把騎行的樂趣用安全的方式傳遞給消費者，明年也會繼續(xù)做。

Q：我想問一下朱總，今天剛發(fā)布的CBR500R FOUR，在往后的中國市場，會不會出現(xiàn)一系列的玩樂性的活動，或者關于賽道的活動？

朱林杰：關于騎行類的活動，我們從今年開始不斷的嘗試，比如和全國各地的經銷商舉辦的店推活動，這次重慶摩展也有一個面向車主的騎行活動。明年CB SUPER FOUR出來之后我們也會面向媒體和用戶舉辦更多的騎行活動。一方面，我們的車需要騎一騎才能有感覺；放一方面，摩托車要向更多的車主提供騎行樂趣。從這兩個方面考慮，明年都會有很多的騎行活動，也希望各位媒體朋友能夠踴躍的參與，共同的配合，謝謝。

從本田高層的采訪中不難發(fā)現(xiàn)，如今本田對于中國市場的認知還是非常清楚的，并且國產化后，產品競爭力也越來越強。當本田開始發(fā)力，留給國產品牌的機會可能會越來越少。