9月18日，一個(gè)不尋常的畫面在俄羅斯上演：普京親自現(xiàn)身聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司工廠，督促PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)度。

就在半個(gè)月前，俄副總理曼圖羅夫更是主動(dòng)向媒體表態(tài)，俄方已做好準(zhǔn)備，愿意向中國新一代寬體客機(jī)項(xiàng)目提供PD-26重型發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料機(jī)翼等核心技術(shù)。

當(dāng)俄方終于放下身段主動(dòng)示好時(shí)，他們或許沒有想到，中國早已走上了完全不同的道路。

工廠督戰(zhàn)

聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的車間內(nèi)，普京的督戰(zhàn)細(xì)節(jié)頗具針對(duì)性。在 PD-26 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工位前，他停下腳步，聽取技術(shù)總監(jiān)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片的匯報(bào)。當(dāng)?shù)弥~片材料仍依賴進(jìn)口時(shí)，普京眉頭微蹙，轉(zhuǎn)向工廠總經(jīng)理安德烈?馬爾丘克：“必須在 2026 年前實(shí)現(xiàn)材料國產(chǎn)化，否則無法滿足對(duì)華合作的穩(wěn)定性要求。”

現(xiàn)場陳列的 PD-26 樣機(jī)旁，技術(shù)展板標(biāo)注著關(guān)鍵性能：涵道比 11:1，推力范圍 35-40 千牛，計(jì)劃用于伊爾 - 96-400M 寬體客機(jī)與下一代軍用運(yùn)輸機(jī)，此前因技術(shù)瓶頸已研發(fā)超 8 年。

此次督戰(zhàn)并非偶然。俄聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部的文件顯示，PD-26 發(fā)動(dòng)機(jī)被列為 “中俄航空合作優(yōu)先項(xiàng)目”，俄方計(jì)劃以技術(shù)授權(quán)方式，與中國商飛聯(lián)合生產(chǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，用于 CR929 寬體客機(jī)的備選動(dòng)力方案。普京在工廠召開的臨時(shí)會(huì)議上明確表示：“PD-26 的進(jìn)度直接關(guān)系到我們與中國的航空合作深度，各部門必須全力配合?！?/strong>

他當(dāng)場批準(zhǔn)追加 150 億盧布研發(fā)資金，用于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪系統(tǒng)，要求將渦輪前溫度從 1800K 提升至 1950K，以縮小與國際先進(jìn)水平的差距。

俄方的迫切性源于雙重壓力。一方面，西方制裁導(dǎo)致聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的進(jìn)口零部件斷供，PD-26 原計(jì)劃使用的德國西門子高壓渦輪軸承無法獲取，只能改用國產(chǎn)替代件，研發(fā)進(jìn)度延遲近兩年；另一方面，中國 CR929 客機(jī)的動(dòng)力方案已啟動(dòng)全球招標(biāo)，美國通用電氣、英國羅爾斯?羅伊斯均提交方案，俄方若不能盡快推進(jìn) PD-26 的成熟度，將錯(cuò)失合作機(jī)會(huì)。工廠技術(shù)人員透露，普京此次督戰(zhàn)后，車間實(shí)行 24 小時(shí)三班倒，力爭在 2026 年第一季度完成首臺(tái)樣機(jī)的高空臺(tái)測試。

PD-26 的優(yōu)勢與中國的自主替代

PD-26 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢在于寬體客機(jī)適配性。其大涵道比設(shè)計(jì)能降低燃油消耗率，較俄現(xiàn)役 PS-90A 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油 18%，噪音水平也符合國際民航組織的最新標(biāo)準(zhǔn)。俄方計(jì)劃將 PD-26 的技術(shù)授權(quán)分為三個(gè)階段：第一階段提供裝配圖紙，第二階段轉(zhuǎn)讓核心零部件制造工藝，第三階段共享故障診斷系統(tǒng)代碼。聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司市場部經(jīng)理亞歷山大?波諾馬廖夫表示：“這是俄羅斯首次對(duì)外轉(zhuǎn)讓如此高規(guī)格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，充分體現(xiàn)了對(duì)中國市場的重視?！?/strong>

但中國在大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的自主突破，已形成替代能力。中國航發(fā)集團(tuán)研發(fā)的 CJ-1000A 發(fā)動(dòng)機(jī)，已完成 CR929 客機(jī)的初步適配測試，其涵道比達(dá) 12:1，推力 42 千牛，燃油消耗率比 PD-26 低 3%。中國航發(fā)商發(fā)的測試數(shù)據(jù)顯示，CJ-1000A 的高壓渦輪采用國產(chǎn)第二代單晶高溫合金，渦輪前溫度達(dá) 2050K，壽命可達(dá) 30000 小時(shí)，遠(yuǎn)超 PD-26 的設(shè)計(jì)指標(biāo)。2025 年 8 月，CJ-1000A 已在波音 747 測試平臺(tái)上完成 100 小時(shí)連續(xù)試車，各項(xiàng)性能指標(biāo)穩(wěn)定，計(jì)劃 2027 年投入量產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是，中國已構(gòu)建完整的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。在上海臨港的航空產(chǎn)業(yè)園，聚集了 50 余家發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)，可實(shí)現(xiàn) CJ-1000A 98% 以上零部件的國產(chǎn)化，包括自主研發(fā)的 FADEC（全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)）。

反觀 PD-26，其高壓壓氣機(jī)葉片仍需從哈薩克斯坦采購，控制系統(tǒng)的芯片依賴中國臺(tái)灣地區(qū)供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈完整性遠(yuǎn)不及中國。中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示：“我們會(huì)考慮多種動(dòng)力方案，但國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)度和穩(wěn)定性，已成為重要考量因素?！?/p>

在軍用領(lǐng)域，中國的替代優(yōu)勢更為明顯。中國航發(fā)研發(fā)的 WS-20 發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá) 160 千牛，已成功裝備運(yùn) - 20 大型運(yùn)輸機(jī)，其改進(jìn)型計(jì)劃用于下一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，性能全面超越 PD-26 的軍用衍生型號(hào)。2025 年以來，運(yùn) - 20 已多次完成跨洲際運(yùn)輸任務(wù)，WS-20 的可靠性得到驗(yàn)證，而 PD-26 的軍用型號(hào)仍停留在圖紙階段，預(yù)計(jì) 2030 年前無法量產(chǎn)。

中國產(chǎn)業(yè)鏈的深層壁壘

材料技術(shù)的突破是中國發(fā)動(dòng)機(jī)自主化的核心支撐。北京航空材料研究院研發(fā)的 DD10 單晶高溫合金，可耐受 2100K 高溫，比 PD-26 使用的 VK25 合金性能提升 15%，且成本降低 20%。這種材料已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，2025 年產(chǎn)能達(dá) 500 噸，不僅滿足 CJ-1000A 的需求，還出口至俄羅斯、烏克蘭等國。在 PD-26 的改進(jìn)過程中，俄方就曾向中國采購 DD10 合金樣品，用于測試高壓渦輪葉片的性能。

制造工藝的革新進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢。中國航發(fā)集團(tuán)采用 3D 打印技術(shù)制造 CJ-1000A 的燃燒室，零件數(shù)量從 120 個(gè)減少至 35 個(gè)，重量減輕 40%，生產(chǎn)周期縮短 60%。上海航天設(shè)備制造總廠研發(fā)的五軸聯(lián)動(dòng)加工中心，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的一次性精密加工，尺寸誤差控制在 0.005 毫米以內(nèi)，加工精度遠(yuǎn)超俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的設(shè)備水平。

工廠技術(shù)人員透露，俄方曾考察中國的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，對(duì) 3D 打印工藝表現(xiàn)出濃厚興趣，希望開展技術(shù)合作。

遲到的推進(jìn)與現(xiàn)實(shí)阻礙

俄方技術(shù)成熟度不足延緩合作進(jìn)程。PD-26 發(fā)動(dòng)機(jī)目前僅完成 30% 的研發(fā)工作，高壓渦輪系統(tǒng)的故障率仍高達(dá) 8%，遠(yuǎn)高于國際民航組織要求的 0.1% 標(biāo)準(zhǔn)。

聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的內(nèi)部報(bào)告顯示，即使在普京督戰(zhàn)后加速研發(fā)，PD-26 也需到 2028 年才能獲得俄羅斯民航局的適航認(rèn)證，而中國 CJ-1000A 計(jì)劃 2027 年就完成適航取證，時(shí)間差讓俄方陷入被動(dòng)。中國商飛的評(píng)估報(bào)告指出，PD-26 的成熟度風(fēng)險(xiǎn)較高，若選擇該發(fā)動(dòng)機(jī)，CR929 客機(jī)的交付時(shí)間可能延遲 1-2 年。

政策波動(dòng)增加合作不確定性。普京督戰(zhàn)后僅兩周，俄羅斯財(cái)政部就因軍費(fèi)開支增加，宣布削減 PD-26 的研發(fā)資金 50 億盧布，導(dǎo)致高壓渦輪改進(jìn)項(xiàng)目被迫暫停。俄聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部官員私下表示，政府預(yù)算的不穩(wěn)定讓企業(yè)難以制定長期研發(fā)計(jì)劃，“我們無法保證能按承諾推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。這種政策反復(fù)讓中國企業(yè)更傾向于依賴自主技術(shù)，而非寄望于俄方的合作。

俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的市場預(yù)測顯示，若 PD-26 不能在 2027 年前實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，未來 5 年對(duì)華出口額可能不足 10 億美元，遠(yuǎn)低于初期預(yù)期的 50 億美元。

結(jié)語

從聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的 PD-26 樣機(jī)，到中國航發(fā)的 CJ-1000A 試車；從普京的現(xiàn)場督戰(zhàn)，到中國產(chǎn)業(yè)鏈的自主布局；從技術(shù)參數(shù)的差距，到市場需求的轉(zhuǎn)向，俄方此時(shí)推進(jìn) PD-26 的對(duì)華技術(shù)開放，雖顯誠意卻已錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)。中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的自主化浪潮，已不可逆轉(zhuǎn)地重塑了中俄合作的格局，這場遲到的技術(shù)動(dòng)作，最終可能成為雙方從 “技術(shù)依賴” 走向 “對(duì)等協(xié)作” 的又一注腳。