中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京9月26日訊（記者 郭躍）昨日，2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果正式發(fā)布。本次活動(dòng)以“智用場(chǎng)景 質(zhì)領(lǐng)安全”為主題，近百位車企高層、行業(yè)專家、學(xué)者及媒體代表齊聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)品質(zhì)量在智能場(chǎng)景應(yīng)用與安全性能提升方面的創(chuàng)新實(shí)踐與發(fā)展趨勢(shì)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) 郭躍/攝

車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛(wèi)國表示：“汽車領(lǐng)域智能化正步入深水區(qū)，功能與真實(shí)用車場(chǎng)景深度融合，而質(zhì)量決定了功能能否真正落地為用戶可感知的價(jià)值。”

他具體介紹：“今年1-8月車質(zhì)網(wǎng)受理有效投訴量超過15萬宗，車載互聯(lián)、駕駛輔助和OTA升級(jí)等智能化功能的質(zhì)量與服務(wù)問題，持續(xù)位列投訴問題點(diǎn)前20位。凱睿賽馳咨詢的調(diào)研也顯示，手機(jī)App遠(yuǎn)程控制的延遲與卡頓問題數(shù)在2025年快速增加，消費(fèi)者的關(guān)注與焦慮正由續(xù)航逐步轉(zhuǎn)向智能化體驗(yàn)?！?/p>

他還分享了本年度與汽車企業(yè)質(zhì)量高級(jí)管理者的交流經(jīng)驗(yàn)：“產(chǎn)品質(zhì)量與消費(fèi)者需求的契合度，要從細(xì)致變?yōu)闃O致；服務(wù)響應(yīng)要既快又聰明，從及時(shí)做到實(shí)時(shí)；全生命周期管理要從硬件檢測(cè)做到OTA升級(jí)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)問題預(yù)防?！?/p>

國家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明表示：“汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)特別重視高質(zhì)量發(fā)展”。他建議中國汽車企業(yè)保持不依靠對(duì)上下游擠壓的、穩(wěn)定的盈利能力；控制適度的負(fù)債水平、強(qiáng)化產(chǎn)品自身可靠、耐用、安全等本原屬性并重視營銷戰(zhàn)略；同時(shí)還應(yīng)樹立競(jìng)合意識(shí)。

車百會(huì)副理事長、教授級(jí)高級(jí)工程師師建華分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為：“目前全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，中國汽車市場(chǎng)穩(wěn)定增長，電動(dòng)化保持高增長，2030年中國新能源汽車滲透率有望超過70%；中國用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的差異化、個(gè)性化、智能化需求大幅增加，自主品牌更能匹配消費(fèi)者偏好，預(yù)計(jì)2030年自主品牌市場(chǎng)份額將突破65%；隨著全固態(tài)電池加速量產(chǎn)，智駕、芯片等領(lǐng)域的進(jìn)一步突破，產(chǎn)業(yè)將加速進(jìn)入人工智能汽車時(shí)代。”

北京理工大學(xué)副教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會(huì)副秘書長劉鵬分享了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航滿意度的相關(guān)研究。他介紹：“續(xù)航虛高是新能源車用戶的核心痛點(diǎn)，根本原因在于汽車制造商官方標(biāo)定的里程與用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中的續(xù)航之間存在偏差，而駕駛者的駕駛風(fēng)格和用車習(xí)慣、對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的使用，是影響續(xù)航里程的主要變量。未來需通過用戶實(shí)際使用場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣，并結(jié)合能效技術(shù)，建立用戶場(chǎng)景化的續(xù)航評(píng)估體系。”

今年，主辦方車質(zhì)網(wǎng)與凱睿賽馳咨詢專項(xiàng)研究持續(xù)關(guān)注電池、電機(jī)、電控的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)?！?025年中國新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)研究》發(fā)現(xiàn)，新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)整體呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，問題數(shù)顯著減少，續(xù)航和電機(jī)問題較去年有所緩解。

研究還發(fā)現(xiàn)：

1.華為智能電動(dòng)、格雷博等國內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商的技術(shù)突破，為自主品牌提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)自主品牌車型三電系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)整體優(yōu)于海外品牌；

2.增程式車型在整體質(zhì)量表現(xiàn)，以及四個(gè)二級(jí)維度上均表現(xiàn)最優(yōu)；

3.用戶續(xù)航滿意度方面，自主頭部品牌表現(xiàn)較好。經(jīng)濟(jì)性成為影響用戶品牌推薦意愿的關(guān)鍵性能指標(biāo)。

《2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》顯示，2025年核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)改善，但行業(yè)整體質(zhì)量水平有下降趨勢(shì)。研究首次引入“體驗(yàn)質(zhì)量”概念，指出用戶體驗(yàn)層面問題急劇增多。

研究顯示：

1.2025年市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)得分27.19，較2024年增加23%（數(shù)據(jù)為負(fù)向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好），行業(yè)質(zhì)量整體出現(xiàn)下降。二級(jí)維度中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和三電系統(tǒng)核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)提升，但智能座艙和駕駛系統(tǒng)等其他模塊則有所變差；

2.燃油車和新能源車的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)均出現(xiàn)下降。燃油車用戶抱怨度上升，新能源車OTA長期不升級(jí)和車機(jī)信號(hào)差成為新的重點(diǎn)問題；

3.用戶對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)滿意度波動(dòng)下降，智能座艙和駕駛系統(tǒng)對(duì)用戶推薦的負(fù)面影響力更大；

4.體驗(yàn)質(zhì)量層面，部分功能在性能上無法滿足用戶體驗(yàn)需求，主要集中于駕駛系統(tǒng)、智能座艙和外觀模塊。

凱睿賽馳咨詢高級(jí)專家邱琰認(rèn)為：“隨著消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知不斷深入和期望值持續(xù)提升，許多以往并未引發(fā)投訴的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如今已逐漸演變?yōu)榧械挠脩舯г?。面?duì)這一轉(zhuǎn)變，汽車廠商需深入理解真實(shí)用戶場(chǎng)景，打通工程開發(fā)與用戶評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品表現(xiàn)的實(shí)用化、場(chǎng)景化驗(yàn)證，才能打造出真正滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品。”

在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線首席質(zhì)量官陳杰表示，華為智能電動(dòng)堅(jiān)守“安全是最大的豪華”理念，強(qiáng)化基于功能安全、機(jī)械安全、電氣安全的核心質(zhì)量，搭建貫穿開發(fā)態(tài)和量產(chǎn)態(tài)的全場(chǎng)景FMEA風(fēng)險(xiǎn)分析，夯實(shí)產(chǎn)品基礎(chǔ)質(zhì)量，實(shí)施全面數(shù)字化管理，深度融合數(shù)字化、智能化，圖像識(shí)別與AI等技術(shù)，賦能智能制造能力。

小米汽車科技有限公司質(zhì)量部副總經(jīng)理趙志遠(yuǎn)介紹了小米汽車的質(zhì)量戰(zhàn)法：制定“文化領(lǐng)先+智能數(shù)字化領(lǐng)先”的質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略；明確從設(shè)計(jì)、研發(fā)到售后服務(wù)的管控策略，形成大質(zhì)量理念；通過“充分發(fā)現(xiàn)問題”、“有效杜絕問題”、“主動(dòng)響應(yīng)問題”，構(gòu)成問題發(fā)現(xiàn)和解決的閉環(huán)管理；構(gòu)建融合硬件、軟件、交付和大數(shù)據(jù)的質(zhì)量防御圈。