作為蟬聯(lián)2023、2024年度的家轎銷量冠軍，累計銷量已突破150萬輛的絕對王者，秦PLUS的名字已經(jīng)從某種意義上成為了一款如同卡羅拉、桑塔納之于日系、德系車那樣的經(jīng)典符號，不僅代表中國品牌，也實實在在地成了無數(shù)中國家庭的頂梁柱。

然而，在當下市場格局的巨變中，沒有誰能一直高枕無憂。秦PLUS面臨的挑戰(zhàn)者從未缺席，而這也讓其每一年的換新上市更具看點和挑戰(zhàn)性。

9月25日，比亞迪第二代秦PLUS雙車再度上新，發(fā)布了DM-i 128KM進取型、EV 420KM進取型及510KM進取型三款新車。更具沖擊力的是，比亞迪宣布全系車型享國慶獻禮價，限時6.98萬元起，這個價格無疑幾句競爭力，也展示了比亞迪野心勃勃的“守擂”決心。

長續(xù)航+新配置=自我超越？

對于一款已經(jīng)獲得冠軍市場地位的車型，如何進化是一個難題，更上一層樓不容易，但稍有差錯就可能給對手可乘之機。對此，比亞迪給出的答案是：精準洞察用戶痛點，并在核心技術(shù)上不斷突破。

此次上新的核心看點之一，是第二代秦PLUS DM-i加推的128KM進取型。首先，比亞迪選擇了直面插混用戶對“純電長續(xù)航”的核心訴求，128公里的純電續(xù)航足以滿足絕大多數(shù)用戶一周的通勤需求，日常用車幾乎等同于一臺純電車，而這也是出現(xiàn)在高端混動車型上的一個大趨勢。

此外，“技術(shù)狂魔”對油耗的再次突破也堪稱是比亞迪的保留項目了。此次發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪官宣第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里虧電油耗進一步優(yōu)化至驚人的2.69L，再次實現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)的新突破。

更重要的是，這一“黑科技”將通過OTA方式推送給所有搭載第五代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i車主，讓老用戶也能零成本享受到技術(shù)進步的紅利。不僅讓其插混技術(shù)領(lǐng)導者的業(yè)界評價含金量再度提升，也展現(xiàn)了比亞迪對用戶的誠意。

在純電領(lǐng)域，秦PLUS EV同樣精準出擊。新推出420KM進取型和510KM進取型，搭載的“刀片電池+八合一電驅(qū)總成”黃金組合，配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，大幅提升了冬季續(xù)航的可靠性。

此外，細節(jié)上的升級也同樣貼心。新增的懷擋設(shè)計和星河米車色，以及前麥弗遜+后多連桿獨立懸架（純電車型）增添了整車的實用性和美學體驗，有利于進一步拓寬用戶半徑，保持競爭力。

技術(shù)平權(quán)，才是秦Plus核心競爭力

如果說新品的推出是比亞迪為保持秦Plus系列冠軍地位的進一步“開源”，那么讓存量用戶持續(xù)體驗到價值，則是比亞迪穩(wěn)固冠軍地位的“護城河”：在過去上市僅半年的時間內(nèi)，第二代秦PLUS已經(jīng)歷多次大規(guī)模OTA升級，累計新增約20項實用功能，讓車輛實現(xiàn)了“常用常新”。

例如，在智能駕駛輔助方面，新增了“通行效率優(yōu)先”和“危險加塞提醒”功能；在智能泊車方面，則加入了“車頭泊入車尾泊出”、“窄車位自動收后視鏡”等高階功能。智能座艙也得到了不斷豐富，從手車互聯(lián)到未來的萌寵桌面、游戲中心，秦PLUS正在從一個出行工具，進化為一個能解壓、能帶娃的“第三空間”。

這種“讓用戶年年開上新車”的OTA策略，與此次的硬件上新和價格調(diào)整，共同構(gòu)成了比亞迪的核心競爭力，一方面，在硬件上通過技術(shù)迭代和規(guī)模效應不斷推出高質(zhì)價比的新品、另一方面則在軟件上通過持續(xù)OTA，讓車輛的生命周期不斷延長，吸引長尾用戶。

如今，在新能源市場已進入“加速、沖刺、淘汰”的白熱化階段，比亞迪秦PLUS沒有選擇“守成”，而是主動出擊，通過“上新+OTA+降價”三重組合拳攻勢，為自己在A級家轎市場補充了一波競爭力。不過，有著同樣想法和覺悟的不止比亞迪一個，吉利、奇瑞、零跑等對手們也都在2025年繼續(xù)推出針對A級家教市場的重點車型，對秦Plus進行圍攻，這場保衛(wèi)戰(zhàn)注定隨著時間而愈發(fā)白熱化。祭出三重組合拳的秦Plus能否繼續(xù)蟬聯(lián)2025年的市場冠軍？讓我們拭目以待。