長安第四代CS55PLUS已于日前上市，憑借頗具殺傷力的價(jià)格和越級智能化配置，該車試圖在競爭激烈的10萬級SUV市場中重新劃定賽道。

智能化水平方面，第四代CS55PLUS搭載了天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)，是10萬內(nèi)少有具備高速領(lǐng)航輔助（NCA）、自動(dòng)變道超車、APA自動(dòng)泊車等功能的燃油SUV。同時(shí)，也打破了“燃油車不智能”的固有認(rèn)知，將以往30萬級車型才有的智能體驗(yàn)帶入主流市場。

動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性上，第四代CS55新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合iEM智慧能量管理系統(tǒng)，官方宣稱可實(shí)現(xiàn)一箱油1000公里續(xù)航。在保證動(dòng)力（最大功率141kW）的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性逼近混動(dòng)車型，可緩解用戶里程和油價(jià)焦慮。

實(shí)用化設(shè)計(jì)上，新車提供了副駕“女王座椅”（帶按摩腿托）、23處貼心儲物空間、475L-1415L靈活后備廂。 可以說，這些配置聚焦中國用戶真實(shí)用車場景，在舒適性和空間利用率上，超越了多數(shù)合資競品。

再看看價(jià)格，新車疊加優(yōu)惠后售價(jià)7.89萬元起，頂配不過9.69萬元。顯然，這又是一種實(shí)現(xiàn)“高配低價(jià)”的打法，直接擊穿8萬元心理防線，對同價(jià)位燃油車和部分混動(dòng)車型形成降維打擊。

當(dāng)前市場存在一個(gè)明顯的“智能化斷層”——10萬元級SUV的智能駕駛功能大多停留于基礎(chǔ)版，而高階功能往往集中在15萬元以上的車型。

第四代CS55PLUS精準(zhǔn)地切入這一空檔，滿足了預(yù)算有限但追求科技體驗(yàn)的年輕家庭用戶需求。同時(shí)，對于充電不便、有頻繁長途出行需求的用戶而言，一款無需充電樁、續(xù)航超長的智能燃油車，仍有不可替代的優(yōu)勢。

盡管具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力，但第四代CS55PLUS面臨的市場競爭環(huán)境并不簡單。

面臨最主要的挑戰(zhàn)，就是強(qiáng)勁的對手與品牌認(rèn)知。

首當(dāng)其沖就是來自自主品牌混動(dòng)車型的壓制。以比亞迪宋Pro DM-i為代表的插電混動(dòng)車型已建立起強(qiáng)大的市場口碑和用戶基數(shù)。對于有充電條件的用戶，這些車型在市區(qū)通勤場景下的低成本優(yōu)勢非常明顯。

同時(shí)還有合資品牌的降價(jià)擠壓。面對新能源浪潮，部分合資燃油車通過大幅降價(jià)來維持市場份額，其固有的品牌影響力仍對部分消費(fèi)者有吸引力。

新技術(shù)的市場檢驗(yàn)。雖然智能駕駛硬件規(guī)格很高，但實(shí)際表現(xiàn)、穩(wěn)定性和覆蓋范圍，仍需經(jīng)歷大規(guī)模市場交付的考驗(yàn)。

綜合來看，第四代CS55PLUS的屬于一款具備精準(zhǔn)定位的“水桶車”，比較適合以下人群：預(yù)算在10萬元以內(nèi)、但拒絕在智能科技和舒適性上妥協(xié)的首購年輕家庭；充電條件不便，或經(jīng)常需要長途出行，更看重續(xù)航便利性的用戶；追求實(shí)用主義，希望車輛能提供全面、便捷的日常用車體驗(yàn)的消費(fèi)者。

總而言之，第四代CS55PLUS的上市，標(biāo)志著10萬級SUV市場的競爭核心正從“空間和價(jià)格”轉(zhuǎn)向“智能和價(jià)值”的深度內(nèi)卷。這對于消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)積極的信號。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆