抓住風(fēng)口

9月25日雷軍第六次站在個人演講的舞臺上，用超過一個小時的時間，復(fù)盤小米過去五年的“蛻變”。

這場演講的價值，遠(yuǎn)不止于玄戒芯片的艱難誕生和小米汽車的“底牌”故事。

它真正揭示的，是一家年營收2000億的中國企業(yè)，正在如何突破原有的增長路徑，嘗試打開一個全新的局面。

雷軍給出的答案是：要成為未來的巨頭，必須持續(xù)投入底層核心技術(shù)的研發(fā)，變成一家“硬核科技公司”。

但，這真的是全部答案嗎？

雷軍這場“逆天改命”的演講足夠精彩，但或許，更關(guān)鍵的后半段，中國科技產(chǎn)業(yè)的突圍之路，藏在演講之外。

逆襲的開始：轉(zhuǎn)型研發(fā)

“小米就是一家組裝廠”、“小米沒啥技術(shù)”、“小米只會營銷”……

雷軍在演講開場坦言，2020年面對“蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到超越的可能性”，加上這些聲音讓他和團隊陷入嚴(yán)重的“內(nèi)耗”。

為了解決這些問題，小米團隊開始了一場半年時間的復(fù)盤之路。

復(fù)盤的結(jié)論是：必須“持續(xù)地投入底層核心技術(shù)”，從一家“互聯(lián)網(wǎng)公司”蛻變?yōu)橐患摇坝埠丝萍脊尽?/strong>。

這也成為了小米公司的鐵律，在2019年研發(fā)經(jīng)費75億的時候，喊出了“5年投入1000億”的研發(fā)承諾。

開啟了小米通過研發(fā)沖擊高端的歷程。

芯片與汽車的“九死一生”

從“鐵律”到現(xiàn)實，需要跨越的鴻溝遠(yuǎn)比想象中更深。

雷軍用芯片和汽車兩個“九死一生”的案例，詮釋了他“逆天改命”故事的核心——關(guān)于投入與堅持。

自研芯片（玄戒O1）的故事，是關(guān)于如何從失敗中學(xué)習(xí)。 小米首款“澎湃”芯片成功上市，卻最終慘敗收場。

小米復(fù)盤后得出了兩個反直覺卻至關(guān)重要的教訓(xùn)。其一，戰(zhàn)略定位必須直指高端。手機SoC技術(shù)門檻極高，從中低端做起無法攤薄巨額的研發(fā)成本，也無法建立品牌心智，唯有對標(biāo)蘋果、華為，從最高端切入才有一線生機。

其二，組織架構(gòu)必須深度協(xié)同。獨立的子公司模式看似靈活，實則與核心的手機業(yè)務(wù)存在天然壁壘，無法做到“榮辱與共”，最終導(dǎo)致失敗。

吸取教訓(xùn)后，小米重啟芯片之旅，歷經(jīng)2022年業(yè)務(wù)下滑和市場質(zhì)疑，堅持至今才換來了玄戒O1（3nm工藝，單次投片費用2000萬美元）的成功。

汽車業(yè)務(wù)（SU7 & YU7）的故事，則是關(guān)于如何在內(nèi)卷中選擇差異化路線。 YU7立項之初，正值理想汽車以“彩電、冰箱、大沙發(fā)”模式大獲成功，小米內(nèi)部為是否要“抄作業(yè)”爆發(fā)了“火藥味很濃”的激烈爭論。

最終，小米選擇了自己的道路：為駕駛者設(shè)計，做一款好看好開的運動型SUV。

YU7上市18小時鎖單超24萬輛的“奇跡”，不僅驗證了這條差異化路線的成功，也讓小米正式坐上了電動車的牌桌。

前哨PPT報告，現(xiàn)在加入立即獲取

雷軍沒有講完的故事

這些關(guān)于投入、堅持與勇氣的故事令人印象深刻。然而，雷軍這場“逆天改命”故事只講了一半。

因為，技術(shù)是沖擊高端的必要條件，卻遠(yuǎn)不是充分條件。

讓我們跳出科技圈。路易威登、愛馬仕這些奢侈品巨頭，有顛覆性的“硬核科技”嗎？并沒有。

它們的力量源于品牌敘事、歷史沉淀和文化影響力所構(gòu)筑的“話語權(quán)”。它們不靠技術(shù)參數(shù)競爭，它們長久構(gòu)建的用戶心智定義了“奢侈品”的標(biāo)準(zhǔn)。

再看蘋果。許多人認(rèn)為蘋果的高端來自其強大的自研芯片。

這只是表象，蘋果真正的護城河，是它定義了整個蘋果生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)——從App Store的審核規(guī)則，到MFi的硬件認(rèn)證，再到iOS獨有的人機交互邏輯。

自研芯片只是一個強大工具，用以確保它定義的標(biāo)準(zhǔn)能被完美執(zhí)行，并將競爭者擋在花園之外。

王煜全在前哨直播中告訴大家，今天是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的時代，誰能定義產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，誰才是真正的未來巨頭。

在手機這條賽道上，面對iPhone17，小米選擇跳過自己的16代的序號，對標(biāo)發(fā)布小米17時，我們很難說它在定義這個產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這并非小米的問題，手機產(chǎn)業(yè)雖然面臨AI硬件的沖擊，但大體格局未變，小米的向上之路只能等待對手犯錯。

好在，電動車的上半場變革已近尾聲，智能化的下半場正在到來，這里才有小米真正的逆襲機會。

如果小米還想“逆天改命”，沖擊高端，要做的就不應(yīng)只是埋頭砸錢，在現(xiàn)有賽道上追趕對手的參數(shù)。

小米必須真正站到產(chǎn)業(yè)前沿，去思考和定義“電動車”的下一代交互標(biāo)準(zhǔn)是什么？未來的智能出行服務(wù)該是什么樣的商業(yè)模式？

當(dāng)一家企業(yè)開始為整個行業(yè)創(chuàng)造新的游戲規(guī)則時，它才真正擁有了“逆天改命”的資格。

這是雷軍“電動車”故事中更重要、也更艱難的后半場，也是整個中國電動車產(chǎn)業(yè)必須要邁過的下一個難關(guān)。

你想了解中國電動車、自動駕駛產(chǎn)業(yè)有多大機會邁過這難關(guān)嗎？

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