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開國大典的空中編隊中，僅有17架飛機能夠升空接受檢閱，為了營造出更壯觀的視覺效果，不得不讓部分戰(zhàn)機在完成飛行后再次繞行一次。

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彼時的新中國航空基礎幾乎為零，所擁有的作戰(zhàn)飛機大多來自戰(zhàn)場繳獲，型號混雜、維護困難，性能也極不統(tǒng)一。

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而今天，“殲”系列戰(zhàn)機已形成完整譜系，從高空高速到隱身突防，全面守護祖國領空安全。

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從最初連基本制造能力都沒有，到如今實現(xiàn)第五代戰(zhàn)機批量列裝，中國航空人究竟經(jīng)歷了怎樣的奮斗歷程？

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1949年10月1日，天安門廣場上空掠過17架軍機，這些飛機涵蓋了五種不同國家生產(chǎn)的機型。

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真正執(zhí)行“飛兩遍”任務的，并非全部機群，而是其中9架美制P-51D“野馬”戰(zhàn)斗機。

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誰能預料，七十多年后的今天，中國的殲擊機隊伍早已擺脫“萬國造”的窘境，成長為全球少數(shù)能獨立研發(fā)先進隱身戰(zhàn)斗機的國家之一。

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這一巨變的起點，不僅體現(xiàn)在從“驅(qū)逐機”向“殲擊機”的命名更迭之中，更深植于三代仿制機型不斷試錯與突破的技術積淀里。

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當年那批P-51D被稱為“驅(qū)逐機”，這個術語直接沿用了美軍對fighter aircraft的稱呼，折射出當時我國航空體系的空白狀態(tài)。

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直到朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)開始提供軍事援助，才為中國空軍注入新的活力。

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伴隨蘇軍顧問團的到來，一批以“殲滅敵方空中目標”為核心使命的戰(zhàn)機被引入，其俄語原意正是“殲滅者”。

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我們將其精準譯為“殲擊機”，賦予了這個名稱強烈的戰(zhàn)斗意志和民族尊嚴。

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這不僅僅是一次詞語轉(zhuǎn)換，更是中國航空工業(yè)邁向自主發(fā)展的思想覺醒。

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米格-9與米格-15頻繁出現(xiàn)在朝鮮戰(zhàn)場上空，成為中國空軍首次大規(guī)模實戰(zhàn)應用的噴氣式戰(zhàn)機。

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憑借這些機型，我軍飛行員多次擊落美軍先進戰(zhàn)機，書寫了以弱勝強的空戰(zhàn)傳奇。

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戰(zhàn)后，周恩來總理明確提出：“先從修理起步，逐步過渡到制造，最終實現(xiàn)自行設計”的發(fā)展戰(zhàn)略。

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這條腳踏實地的發(fā)展路徑，有效避免了脫離現(xiàn)實的技術冒進。

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1956年7月19日，國產(chǎn)版米格-17F成功首飛，標志著新中國航空史翻開嶄新一頁。

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機身噴涂的“中0101”編號，象征著這是第一架完全由國內(nèi)工廠組裝并試飛成功的噴氣式殲擊機。

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這款后來定型為殲-5的戰(zhàn)機雖總產(chǎn)量有限，但意義深遠。

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它代表中國空軍完成了從拆解維修、零件組裝到整機制造的歷史性跨越。

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然而真正的技術挑戰(zhàn)，來自于下一代超音速戰(zhàn)機——殲-6的研發(fā)進程。

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面對美軍F-100“超級佩刀”帶來的空中威脅，中國決定仿制蘇聯(lián)米格-19P進行應對。

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但由于特殊歷史環(huán)境影響，項目初期遭遇嚴重挫折，早期樣機未能通過驗收，無法投入服役。

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經(jīng)過多方調(diào)整和技術攻關，殲-6終于在1963年實現(xiàn)成功首飛。

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該機型后續(xù)創(chuàng)下?lián)袈鋽硻C超過20架的輝煌戰(zhàn)績，直至2010年才正式退出一線序列。

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殲-6的成功背后，是中國航空人對發(fā)展規(guī)律的深刻認知：

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在技術儲備尚淺的階段，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，不可急于求成。

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上世紀50年代末期，曾提出“東風”104、107、113等多個自主研發(fā)方案。

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但由于整體工業(yè)水平不足，這些設想均未能轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品。

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這段經(jīng)歷讓航空科研人員清醒意識到：追趕世界先進水平，需要的是耐心積累而非盲目躍進。

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1961年引進的米格-21F-13戰(zhàn)斗機，成為后來殲-7的研制藍本。

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作為第二代殲擊機的代表，其研發(fā)之路充滿坎坷。

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蘇聯(lián)方面未移交完整技術資料，導致試制工作舉步維艱，直到1966年才完成首飛。

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1969年，殲-7生產(chǎn)線整體遷移至另一家航空制造廠繼續(xù)推進。

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這一次，團隊沒有止步于簡單復制，而是開啟了持續(xù)優(yōu)化之路。

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殲-7I解決了六大關鍵缺陷，殲-7II實現(xiàn)了穩(wěn)定量產(chǎn)……

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到了殲-7G型號，加裝脈沖多普勒雷達與頭盔瞄準系統(tǒng)，

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使其具備發(fā)射新型中距空空導彈的能力，整體作戰(zhàn)效能逼近第三代戰(zhàn)機標準。

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歷經(jīng)33種改進型號，服役時間跨越半個世紀，殲-7家族用實際行動證明：

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即使起點是模仿，只要堅持迭代升級，同樣可以走出一條屬于自己的強軍之路。

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從殲-5到殲-7，中國殲擊機通過三代仿制機型完成了技術能力的“三級跳”積累。

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如今，“殲”字旗下的成員日益豐富，形成覆蓋各作戰(zhàn)場景的完整體系。

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每當航展現(xiàn)場殲-20劃破長空，引擎轟鳴聲未落，觀眾席便爆發(fā)出雷鳴般的喝彩。

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這一切成就的背后，是一條清晰而務實的發(fā)展軌跡：

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從最初的修理維護，到整機制造，再到深度改進與自主創(chuàng)新。

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支撐這條道路的，是面對封鎖與困境時百折不撓的毅力，更是對“掌握核心技術”的堅定信念。

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當今天我們仰望藍天，目睹殲-20隱身戰(zhàn)機自由穿梭于云層之間時，

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不應遺忘那段始于開國大典上“飛兩遍”的艱難開端；

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中國殲擊機今日的強大底氣，正是源于數(shù)十年來一次次失敗中的反思、試驗中的精進。

51

這條通往藍天強國的路途沒有捷徑可走，但每一步都走得踏實有力。

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這種堅韌不拔、自力更生的精神，正是中國航空工業(yè)最珍貴的傳承。