2008年5月1日，全長36公里的杭州灣跨海大橋正式通車，這座我國自行設(shè)計、建造、投資的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，不僅以當(dāng)時世界最長跨海大橋的姿態(tài)連接起寧波慈溪與嘉興海鹽，更徹底改變了浙江省乃至長三角的交通格局。

歷經(jīng)十年論證、四年多建設(shè)，這座投資134.54億元的大橋在通車后獲得了交通運輸部竣工驗收97.14分的優(yōu)良成績，證明工程質(zhì)量經(jīng)受住了強(qiáng)潮海灣惡劣環(huán)境的考驗。

十七年來，大橋已累計通行車輛超過1.2億輛，目前日均通行3.2萬輛次，未發(fā)生重大安全事故，達(dá)到發(fā)達(dá)國家高速公路運營管理水平。

據(jù)測算，大橋為社會減少能耗成本約114.57億元，降低二氧化碳排放量約396.95萬噸。它使寧波至上海的陸路距離縮短120公里，在杭州、上海、寧波之間構(gòu)建起“兩小時交通圈”，人流物流效率明顯提升。

大橋的“通道效應(yīng)”深刻激發(fā)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)新動能。

位于大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)，從一片以養(yǎng)殖、曬鹽為主的灘涂崛起為經(jīng)濟(jì)增長極，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持20%以上的年均增長率，2017年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值450億元。而北岸的嘉興海鹽也從“交通末梢”躍升為連接上海和寧波的樞紐。

大橋打破了資本、技術(shù)、信息、勞動力等要素的行政區(qū)劃局限，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)了長三角市場一體化和對外開放度提升。

當(dāng)前，杭州灣的跨海通道建設(shè)正迎來新成員——世界最長高速跨海鐵路橋杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)已過半程。

這座長29.2公里、設(shè)計時速350公里的大橋是南通至寧波高鐵的關(guān)鍵控制性工程，預(yù)計將進(jìn)一步完善長三角交通網(wǎng)。

2025年9月26日，重達(dá)2800噸的“世界梁王”箱梁開始架設(shè)，標(biāo)志著工程進(jìn)入新階段?？梢灶A(yù)見，未來兩座跨海通道將協(xié)同發(fā)揮“跨海大通道”效應(yīng)。