克里斯蒂安·弗萊明（Cristian Fleming）為他的夢想座駕Fisker Ocean花了約7萬美元。這款新電動車擁有350英里續(xù)航、環(huán)保形象，以及如“加州模式”這樣的獨(dú)特功能——可以一鍵降下幾乎所有車窗?！拔屹I車總是看顏值，”弗萊明說：“這大概是我犯的第一個錯誤?！钡南矏偤芸旎癁槭?024年6月，在弗萊明購車七個月后，F(xiàn)isker公司申請了破產(chǎn)保護(hù)（共交付了1.1萬輛汽車）。

早期用戶發(fā)現(xiàn)，車輛存在電池故障、軟件崩潰、鑰匙遙控器不靈、門把手打不開等一系列問題。公司倒閉后，用戶再也無法修復(fù)這些毛病。監(jiān)管機(jī)構(gòu)收到數(shù)十起投訴，備件供應(yīng)中斷。那些為高配車型支付高價的熱情車主，看著自己的愛車變成了昂貴的車道擺設(shè)。

然而，數(shù)千名Ocean車主沒有選擇放棄，而是自發(fā)組成了自己的“汽車公司”。Fisker車主協(xié)會（Fisker Owners Association， FOA）是一家非營利組織，不僅推出了第三方應(yīng)用，還建立了全球零配件供應(yīng)鏈，為這些“孤兒車輛”尋求未來。這是一場集車友會、科技創(chuàng)業(yè)公司、自救于一體的努力。目前弗萊明擔(dān)任該協(xié)會主席。

“每一個擁有Ocean的人都喜歡它，”加州灣區(qū)的早期用戶、FOA財務(wù)主管克林特·巴格利（Clint Bagley）表示，“直到鑰匙遙控器再次失靈，你進(jìn)不去車為止?！?/p>

草根自救行動

FOA自稱為史上第一個完全由車主掌控的電動車車隊(duì)。目前已有4055名Ocean車主報名，每年繳納550美元會費(fèi)，協(xié)會預(yù)計每年可籌集約300萬美元，這大約相當(dāng)于Fisker巔峰估值的0.1%。

只有經(jīng)過驗(yàn)證的Ocean車主才能成為正式會員，任何人均可捐款。

這種草根自救并非首次——DeLorean和Saab的鐵粉就曾在工廠關(guān)閉后幫助品牌存續(xù)。不過，那些努力主要致力于維護(hù)老爺車。而FOA嘗試的是另一種方式：為聯(lián)網(wǎng)、僅兩年車齡的電動車隊(duì)實(shí)時進(jìn)行軟件升級與硬件改良。

“我一輩子都是車迷，如今能參與到我每天開著的愛車未來發(fā)展方向的決策，這種經(jīng)歷相當(dāng)獨(dú)特?！盕OA成員安德魯·博克（Andrew Bock）說。

協(xié)會已孵化出三家獨(dú)立公司。Tsunami Automotive負(fù)責(zé)北美配件，Tidal Wave負(fù)責(zé)歐洲，兩者都通過收購保險拍賣車輛和與制造工廠合作再生產(chǎn)配件。UnderCurrent Automotive由前Google和蘋果工程師管理，專攻軟件解決方案。

UnderCurrent的首款產(chǎn)品OceanLink Pro是一款第三方移動應(yīng)用，目前已有1200多名會員使用，能恢復(fù)遠(yuǎn)程電池監(jiān)控、空調(diào)控制等基礎(chǔ)功能。另一配套設(shè)備OceanLink Pulse則可實(shí)現(xiàn)無線CarPlay與Android Auto，并計劃未來增加無鑰匙進(jìn)入等新功能。

“這些本應(yīng)是7萬美元豪車標(biāo)配的東西，”巴格利說，“不過，我們很高興能提供那些十億美元級車企卻沒能實(shí)現(xiàn)的功能?！?/p>

前景不明

汽車行業(yè)分析師對FOA的前景看法不一。

Morningstar電動汽車行業(yè)分析師Seth Goldstein表示：“對于任何一家停止生產(chǎn)的電動車企業(yè)車主來說，組建組織、共享資源和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)是合情合理的。這對Fisker車主而言，是長期維護(hù)和升級車輛的好辦法?！?/p>

與此同時，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括CEO兼創(chuàng)始人Henrik Fisker在內(nèi)的Fisker高管，雖然造出了不錯產(chǎn)品，卻無法維持運(yùn)營。

“看到某款車型的用戶自發(fā)聯(lián)合，協(xié)作解決問題、為自己的車更新系統(tǒng)而不依賴于Fisker本身，這既瘋狂又值得稱贊?！盇utoPacific產(chǎn)品與消費(fèi)者洞察經(jīng)理Robby DeGraff對The Verge表示，“遺憾且可悲的是Henrik Fisker就這樣消失了，任由數(shù)千Ocean車主自生自滅?！?/p>

“他們有安全隱患”

FOA仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)CarGurus數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)isker倒閉后，Ocean二手車價格已暴跌40%以上。代表Ocean車主參與集體訴訟的律師Karl Barth稱，有些客戶的車輛在轉(zhuǎn)彎時突然熄火，也有人收到3000美元的極低置換報價。

“這些車很危險，”Barth說，并指出8月曾因剎車軟件問題召回7745輛車，缺陷會在遇到顛簸路面時降低動能回收強(qiáng)度。

盡管如此，一些公司對這些車輛仍有興趣。2025年7月，紐約出租車公司American Lease以4600萬美元收購了3200多輛未售出的Ocean，如今將它們出租給在布朗克斯停車場的Uber和Lyft司機(jī)。FOA曾希望與American Lease合作軟件升級，但巴格利表示，雙方因召回處理分歧而破裂了合作關(guān)系。

盡管面臨種種困難，F(xiàn)OA依舊對這場史無前例的自救實(shí)驗(yàn)保持樂觀。一個志愿者協(xié)會能否取得比十億美元初創(chuàng)公司更成功的結(jié)果仍是未知數(shù)。

目前，Ocean的未來掌握在那些決心讓自家愛車正常行駛的車主手中。如果FOA最終失敗，巴格利把Fisker比作Fyre音樂節(jié)——不過Ocean車主得到的不是濕漉漉的奶酪三明治，也不是帳篷，而是一輛隨時可能無法正常行駛的豪華電動車。