?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 康釗/文

根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的公告，自2026年1月1日起，純電動(dòng)乘用車納入國(guó)家出口許可證管理。那么，為何會(huì)出臺(tái)這樣的政策呢？

整個(gè)汽車行業(yè)都受不了價(jià)格戰(zhàn)了。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車不僅在國(guó)內(nèi)大打價(jià)格戰(zhàn)，在海外也開始了。比如中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)純電動(dòng)車領(lǐng)域的份額已突破80%，在泰國(guó)整體乘用車市場(chǎng)的占比首次跨越15%大關(guān)，一方面是強(qiáng)調(diào)了部分日本、韓國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)，但用不了多久，估計(jì)就會(huì)中國(guó)品牌自相殘殺，所以，還是由國(guó)家管控就好。

中國(guó)汽車企業(yè)出口數(shù)量到底是多少，估計(jì)之前也統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，這會(huì)導(dǎo)致中國(guó)與歐洲等地方的國(guó)家進(jìn)行談判時(shí)無(wú)法做好準(zhǔn)備。據(jù)稱，2025年6月，中歐就電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅的技術(shù)部分達(dá)成全面共識(shí)，包括按車型分級(jí)設(shè)定最低售價(jià)（緊湊型3.5萬(wàn)歐元、中型4萬(wàn)歐元），在這個(gè)價(jià)格以上的中國(guó)純電動(dòng)汽車出口歐洲就可以享受關(guān)稅優(yōu)惠，可是，再像以前那樣企業(yè)不申報(bào)，那就國(guó)家無(wú)法知道中國(guó)汽車品牌的出口價(jià)格，也不好幫中國(guó)汽車企業(yè) 去爭(zhēng)取關(guān)稅優(yōu)惠了。

建立純電動(dòng)車實(shí)施出口許可證管理制度，也有利于國(guó)家整體幫助中國(guó)汽車企業(yè)適應(yīng)各國(guó)的規(guī)則，避免其他惡性競(jìng)爭(zhēng)。例如各國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)證法規(guī)不一樣，包括碳足跡、充電接口、駕駛輔助功能等要求不一，對(duì)純電動(dòng)車實(shí)施出口許可證管理后，有利于總結(jié)在各個(gè)國(guó)家銷售車輛的法規(guī)政策，對(duì)行業(yè)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣。舉個(gè)例子，今年9月，澳大利亞汽車服務(wù)與維修監(jiān)管機(jī)構(gòu)向比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑5家中國(guó)車企發(fā)出合規(guī)警告，指控其涉嫌違反澳大利亞《機(jī)動(dòng)車服務(wù)與維修信息制度》（MVIS）。若指控成立，每家車企可能面臨最高1000萬(wàn)澳元（約合4700萬(wàn)元人民幣）罰款。這主要是因?yàn)榘拇罄麃喎ㄒ?guī)要求車企向獨(dú)立維修商提供與授權(quán)經(jīng)銷商同等的維修技術(shù)信息。而這幾個(gè)中國(guó)車企都不知道，吃了大虧。如果大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，相互告知，就不會(huì)被罰這么多錢了。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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