固態(tài)電池全球競逐正酣，老牌汽零廠德爾股份突然放出“王炸”。

耗時七年研發(fā)的固態(tài)電池，剛通過UN38.3國際運輸安全認證，現(xiàn)在要給歐美車企供貨了！

這個2004年成立的“汽車零部件老炮”，2018年就悶頭在日本搞固態(tài)電池研發(fā)，選了更易量產(chǎn)的氧化物路線，如今樣品能量密度260Wh/kg，連卡酷思的歐美客戶都等著談合作。

七年悶頭干，老牌汽零廠憋出固態(tài)電池“量產(chǎn)牌”

最近固態(tài)電池圈出了個大新聞：做汽車零部件的德爾股份，居然把固態(tài)電池搞到了能給歐美車企供貨的程度——7月剛通過UN38.3國際運輸安全認證，現(xiàn)在樣品都定制好了。

很多人可能不知道，這個2004年成立的“老汽零廠”，七年前就開始憋這個“大招”。2018年，德爾股份在日本設(shè)了研發(fā)中心，招了一堆電池專家，悶頭搞固態(tài)電池。

圖片來源：德爾股份官網(wǎng)

“當時我們就想，固態(tài)電池是未來，但得先解決‘能不能量產(chǎn)’的問題。”董秘張磊說，那時候硫化物路線很火。

但電化學(xué)穩(wěn)定性差、成本高，他們就選了氧化物路線，用濕法涂布工藝，流程簡單，更易批量生產(chǎn)。

七年時間，德爾股份把“實驗室技術(shù)”變成了“能落地的樣品”：2025年初上海試制線建成，能按客戶需求做不同場景的樣品。

現(xiàn)在，樣品能量密度到了260Wh/kg，下一代目標是400Wh/kg——這數(shù)據(jù)，已經(jīng)能跟不少主流電池廠打平。

用業(yè)績和認證，敲開歐美市場的門

固態(tài)電池不是“花架子”，得能賺錢才行。德爾股份的底氣，來自二十多年的汽零業(yè)務(wù)積累：2024年它賺了3242萬元，2025上半年營收漲到24.41億。

其中新能源業(yè)務(wù)配套新能源汽車的產(chǎn)品暴漲74%，占了總營收的12%，這部分增長，剛好給固態(tài)電池的量產(chǎn)“輸血”。

更關(guān)鍵的是，它早就在歐美市場鋪好了路。

2017年收購的德國卡酷思，現(xiàn)在已經(jīng)成了核心業(yè)績來源，幫德爾股份對接了不少歐美車企資源。

“我們的固態(tài)電池，就是要賣給這些老客戶?！睆埨谡f，通過UN38.3認證，等于拿到了“國際通行證”，現(xiàn)在已經(jīng)有歐美車企在談合作了。

面對豐田、寧德時代的競爭，德爾股份很清醒：“我們不跟別人拼‘誰的能量密度更高’，而是做‘能賺錢的固態(tài)電池’。”

用濕法涂布工藝降低成本，用老客戶資源快速切入市場，用七年研發(fā)攢下的技術(shù)做“護城河”——這就是它的“差異化打法”。

德爾股份的故事，其實是很多老牌企業(yè)的“轉(zhuǎn)型樣本”：不追風(fēng)口，先把基礎(chǔ)打牢；不做虛的，用業(yè)績和認證說話。

固態(tài)電池對它來說，不是“蹭熱點”，是給未來的“底氣”——當別人還在炒概念時，它已經(jīng)把技術(shù)變成了樣品，把認證拿到了手，把客戶談在了路上。

中國企業(yè)在全球固態(tài)電池大戰(zhàn)里，缺的不是“高喊口號”，是德爾股份這種“務(wù)實勁”：把每一步走穩(wěn)，把每一分錢花在刀刃上，把技術(shù)變成能賺錢的產(chǎn)品。

畢竟，固態(tài)電池的終極目標，從來不是“實驗室里的數(shù)字”，而是“裝在汽車里的實在貨”——德爾股份，已經(jīng)走在了前面。