印媒驚呼：中方對印實施全面“卡脖子”！印度急了：為何根本不給活路？

印度電動車市場這幾年確實火得發(fā)燙，2020 年銷量還不足 10 萬輛，到 2024 年就沖到了近 150 萬輛，四年翻了十五倍的增速看著著實亮眼。

這背后少不了印度政府 FAME-II 方案的推波助瀾，為了刺激本土制造，這個政策給經(jīng)過認證的電動兩輪車足足補貼 120 美元，補貼后車價幾乎腰斬，老百姓愿意買，廠家也跟著扎堆入場，眼看著就要在新能源賽道上跑出加速度。

可熱鬧背后藏著個致命的問題，所謂的 “本土制造” 壓根沒扎下根，核心部件全得靠進口，尤其是鋰電池和稀土磁體，簡直就是印度電動車產(chǎn)業(yè)的 “命門”。

而這 “命門” 恰好攥在中國手里。根據(jù)印度議會《2024-25 年經(jīng)濟調(diào)查》報告里的說法，印度電動汽車生產(chǎn)的進口度特別高，光 2024 年一年，印度就從中國進口了價值約 70 億美元的電動汽車電池和磁鐵，這些部件直接關(guān)系到整車能不能造出來。

先說說鋰電池這塊，現(xiàn)在全球每 3 輛新能源車就有 1 輛用的是中國寧德時代的電池，中國前六大動力電池企業(yè)加起來占了全球 67.1% 的市場份額，這種優(yōu)勢可不是短時間能追得上的。

印度最大的車企塔塔汽車之前一直用自家子公司的電池，可后來發(fā)現(xiàn)性能跟不上，還是得轉(zhuǎn)頭向中國企業(yè)采購，連他們子公司造電池用的電芯，都得靠中國國軒高科供應(yīng)。另一家大廠馬恒達更直接，旗下車型的電池單元干脆就是比亞迪生產(chǎn)的。

印度不是沒想過自己造電池，政府已經(jīng)批了 18.7 億美元專項資金，要建鋰電解基地，還和智利簽了協(xié)議拿鹽湖勘探權(quán)，甚至搞了戰(zhàn)略儲備想存夠 90 天的用量。

可這些動作見效太慢，就算一切順利，到 2030 年本土鋰加工能力才可能達到 15 萬噸 / 年，現(xiàn)在連最基礎(chǔ)的電芯量產(chǎn)都做不到，根本沒法滿足市場需求。

稀土磁體的情況更棘手。電動車電機里必須用稀土磁體，而這東西的核心技術(shù)全在中國手里。中國不僅加工了全球 91% 的稀土，提煉純度還能達到 99.99% 以上，可印度呢？

雖然手里有 690 萬噸稀土儲量，排世界第五，卻連像樣的加工鏈條都沒有。印度國有稀土企業(yè)一年只能加工 1 萬噸稀土，提煉出的產(chǎn)品純度才 82%，連磁鐵都造不出來，完全是廢品級別的。

印度最大的稀土磁鐵進口商 Sona Comstar，上一年光從中國就買了 120 噸磁鐵，主要給特斯拉供貨。

這家公司之前喊著要搞本土生產(chǎn)，結(jié)果試產(chǎn)計劃一推再推，從 2025 年量產(chǎn)變成了 2026 年年中才敢試產(chǎn)，負責(zé)人最后也承認，目前根本沒有替代中國的能力。

2025 年 7 月印度進出口銀行的報告說得更實在，就算現(xiàn)在全力推進，稀土項目真正能規(guī)模供應(yīng)至少還得等 5 到7年。

因為這些核心部件跟不上，印度汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)了問題，2025 年上半年就有車企因為稀土短缺被迫減產(chǎn)。

印媒喊著 “中方卡脖子”，可實際上中方的稀土出口管制并不是專門針對印度，只是印度自己的產(chǎn)業(yè)鏈太脆弱，一遇到風(fēng)吹草動就扛不住。

中國企業(yè)能從稀土開采一直做到終端磁體制造，上下游全打通的能力，印度短期內(nèi)根本學(xué)不來。

其實這事說到底，根本不是中國不給活路，而是印度的 “本土制造” 口號喊得太響，實際基礎(chǔ)卻沒打牢。想發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，既沒有核心技術(shù)，又沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，光靠補貼和口號根本撐不起來。

全球供應(yīng)鏈是幾十年形成的，中國的優(yōu)勢是技術(shù)、產(chǎn)能和成本控制共同堆出來的，不是想替代就能替代的。

現(xiàn)在印度一邊著急找中國企業(yè)補貨，一邊又砸錢搞本土研發(fā)，可技術(shù)瓶頸哪是那么容易突破的。這種既要又要的心態(tài)，最后可能耽誤了市場機會。