比亞迪迎來”吉利式反擊”，全新SUV起售10.98萬，加速6.9秒，1公里能耗6分錢！

這兩年看車圈，最有意思的就是比亞迪和吉利這對”師徒”的明爭暗斗。前段時間吉利高層那句”比亞迪是徒弟”還在網(wǎng)上發(fā)酵，沒想到比亞迪這就用宋Pro DM-i榮耀版給出了回應(yīng)。10.98萬的起售價一出來，我第一反應(yīng)就是：這不就是當年吉利玩過的套路嗎，先用價格把市場攪個天翻地覆。

說實話，10.98萬這個價格確實狠。要知道現(xiàn)在一臺合資燃油SUV動不動就十五六萬起步，比亞迪直接把插混SUV的門檻拉到了11萬以內(nèi)。你說這是不是在學(xué)吉利當年的低價策略？表面上看確實像，但細看下來，比亞迪這次玩的更聰明。人家不是單純的低價傾銷，而是在保證技術(shù)含量的前提下壓縮利潤空間。DM-i這套插混系統(tǒng)的技術(shù)成熟度擺在那里，71公里的純電續(xù)航也夠日常通勤用，這點確實打在了用戶癢處。

配置層面，榮耀版的表現(xiàn)也挺讓人意外。全系標配的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏、NFC數(shù)字鑰匙、3D全景透明影像，這些配置放在以前起碼得中高配才有。更關(guān)鍵的是智能語音連續(xù)通話功能，開車時不用每次都喊”你好小迪”，這種細節(jié)體驗的提升比堆一堆華而不實的配置要實在得多。當然，座椅材質(zhì)和內(nèi)飾做工肯定還是有成本控制的痕跡，但這個價位你還想怎樣？

動力參數(shù)看著也不錯，6.9秒的零百加速在這個級別算是中等偏上水平了。搭載的那臺1.5L發(fā)動機配合145千瓦的電機，日常超車什么的完全夠用。而且1公里6分錢的能耗成本，確實比開油車省太多。按現(xiàn)在的油價算，燃油車1公里怎么也得5毛錢往上，這一年下來光油錢就能省出好幾千。你說值不值？對于那些每天通勤距離不超過60公里的用戶來說，基本就是當純電車開了。

不過話說回來，這種價格策略背后的邏輯其實挺值得玩味的。比亞迪現(xiàn)在銷量穩(wěn)定，現(xiàn)金流充足，完全有底氣打價格戰(zhàn)。反觀吉利，雖然在智能化方面發(fā)力不少，但銷量壓力確實比比亞迪大。比亞迪這招釜底抽薪，直接把A級SUV市場的價格體系給沖垮了，逼得其他品牌要么跟進降價，要么就得在配置上下更大血本。這種”傷敵一千自損八百”的打法，沒有足夠的技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢還真玩不起。

當然，這種激進的定價策略也有風險。一方面是品牌形象的問題，太便宜了容易讓人覺得”便宜沒好貨”；另一方面是盈利壓力，雖然比亞迪體量大，但長期這么打下去，對整個行業(yè)的健康發(fā)展未必是好事。而且吉利也不是吃素的，人家在混動技術(shù)上同樣有積累，雷神混動系統(tǒng)在油耗控制上也不差，真要拼起來鹿死誰手還不好說。

從用戶角度看，這種價格戰(zhàn)當然是好事。十萬出頭就能買到一臺技術(shù)成熟、配置不錯的插混SUV，放在幾年前想都不敢想。但作為行業(yè)觀察者，我覺得這種玩法更像是階段性的策略調(diào)整。比亞迪想要的可能不僅僅是銷量增長，更多的是通過規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本，然后在更高端的市場發(fā)力。畢竟仰望品牌的成功與否，很大程度上取決于品牌向上的能力。

最讓人好奇的是吉利會怎么接招。銀河系列的表現(xiàn)一直不溫不火，面對比亞迪這次的價格攻勢，是繼續(xù)在智能化方面差異化競爭，還是也跟進打價格戰(zhàn)？說實話，以李書福的性格，估計不會輕易認輸。接下來幾個月的市場反應(yīng)，可能會很精彩。

你覺得比亞迪這招”師傅打徒弟”的反向操作能成功嗎？還是說吉利會有更狠的回擊？