“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗?！?月27日，奇瑞汽車常務副總裁張國忠在西安舉行的瑞虎之夜發(fā)布會上如是說。在電動車看似一統(tǒng)輿論的當下，奇瑞卻高調(diào)發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，并推出瑞虎9X與瑞虎9雙旗艦車型。

2024年中國車市銷量達2756.3萬輛，其中仍有1200萬消費者選擇燃油車。奇瑞正是看準這一龐大用戶群體的真實需求，以全棧自研的技術(shù)底氣，發(fā)起一場燃油車的價值重塑運動。

技術(shù)破局：燃油車的智能化逆襲

當行業(yè)把智能化視為電動車專屬時，瑞虎9X完成了燃油車的智能反超。作為“寬體超舒適智慧旗艦”，瑞虎9X首搭高通驍龍8255車規(guī)級芯片，在-40°C到115°C極端環(huán)境下穩(wěn)定運行。

其搭載的獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)高速NOA功能，更推出VIP私人訂制城市領航，可記憶20條150公里常用路線。這意味著北京北五環(huán)到南五環(huán)的通勤，都能享受高階輔助駕駛。

燃油車首次在智能化體驗上比肩甚至超越同級電動車，這是瑞虎9X帶來的最大突破。獵鷹智能輔助駕駛與鯤鵬8AT的相互“AI賦能”，讓燃油車實現(xiàn)了更平順、更省油的智能駕駛體驗。

舒適革新：重新定義出行品質(zhì)

瑞虎9則主打“更強更舒適”，搭載鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機與第二代鯤鵬8AT自研動力組合，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。這套動力系統(tǒng)不僅是技術(shù)的展示，更是對燃油車駕乘品質(zhì)的全面提升。

在空間設計上，瑞虎9的二排縱向空間達937mm，配合38dB怠速NVH靜謐性，打造出真正的移動舒適空間。零重力女王副駕、Spa級按摩主駕等配置，從單點功能升級為系統(tǒng)性的舒適體驗。

奇瑞證明了一件事：燃油車的舒適不只能靠“大沙發(fā)”，更需要技術(shù)系統(tǒng)的全面支撐。從動力總成到座艙體驗，瑞虎9展現(xiàn)了燃油車成熟期的全面進化。

安全標桿：超越同級的安全冗余

安全成為瑞虎雙旗艦的共同亮點。兩款車型均采用高強度鋼占比85%的磐石車身，瑞虎9更配備同級唯一環(huán)抱式10安全氣囊（含遠端氣囊）。這種安全配置水平，在同價位車型中罕見。

奇瑞投入超千億打造的全維安全體系，體現(xiàn)在每一個細節(jié)上。從博世IPB線控制動到L2.5級智能輔助駕駛?cè)禈伺?，瑞?系列將以往豪華車才有的安全配置帶入主流市場。

市場破冰：價值重構(gòu)的定價策略

瑞虎9X以12.79萬元起的國慶限時搶鮮價入市，配合最高2萬元廠家置換補貼、整車終身質(zhì)保等政策，展現(xiàn)出不俗的性價比。這一定價策略直指主流家庭用戶的核心購車預算區(qū)間。

在電動車因電池成本難以降低價格的背景下，瑞虎雙旗艦通過規(guī)?；c自研優(yōu)勢，實現(xiàn)了“高階體驗、主流價格”的產(chǎn)品定位。這一定位精準切中了務實消費群體的需求痛點。

從全球視野看，奇瑞每出口5輛中國汽車就有1輛是奇瑞造，這份底氣支撐其敢于在逆勢中重注燃油車。瑞虎9雙旗艦不只是兩款新車，更是奇瑞對汽車產(chǎn)業(yè)多元技術(shù)路線的堅定宣言。

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的不是對單一技術(shù)路線的盲目追隨，而是基于用戶需求的多元創(chuàng)新。在電動車充電設施仍不完善、電池成本高企的當下，先進燃油車依然是千萬消費者的理性選擇。

燃油車的時代遠未結(jié)束，它正在奇瑞這樣的企業(yè)手中開啟新篇章。