在新能源浪潮與慘烈的價格戰(zhàn)雙重擠壓下，傳統(tǒng)燃油車的生存空間正變得愈發(fā)狹窄。在8-10萬這一中國品牌SUV競爭最激烈的核心市場之一，這里既有虎視眈眈的比亞迪宋Pro DM-i等新能源車型，也盤踞著哈弗H6、吉利博越等老牌燃油車勁旅。

面對競爭趨于飽和的市場，長安汽車選擇了一條截然不同的道路。9月25日，長安汽車正式發(fā)布了其全球戰(zhàn)略車型——第四代CS55PLUS 。這款新車并未選擇與新能源“硬碰硬”，而是將戰(zhàn)場的核心轉(zhuǎn)移到了“油電同智”的智能化領域，以一個極具沖擊力的價格體系，將通常配備于高端車型的高階智能駕駛輔助功能，率先下放至十萬元以內(nèi)的燃油SUV市場。

在當前的汽車市場，L2級別的輔助駕駛已不鮮見，但多數(shù)停留在自適應巡航和車道保持的組合。而類似NCA這種領航輔助功能，則大多是20萬元以上乃至更高價位的新能源產(chǎn)品上著力宣傳的賣點。長安這次宣稱“十萬內(nèi)唯一實現(xiàn)行泊一體、自動換道超車”，其核心技術支撐是“天樞駕駛輔助視覺版”系統(tǒng)，在覆蓋了高精地圖的高速或城市快速路上，該系統(tǒng)能夠根據(jù)設定好的導航路線，在駕駛員的監(jiān)控下實現(xiàn)自動跟車、車道保持，甚至根據(jù)路況自動完成變換車道超越慢車、避讓大車等操作。駕駛員也可以通過撥動轉(zhuǎn)向燈桿，指令車輛在系統(tǒng)確認安全后自動執(zhí)行變道 。

這一舉動不僅對同價位的燃油車對手形成了技術維度的“降維打擊”，也試圖從用戶體驗層面，搶奪一部分原本可能流向新能源車型的潛在客戶。他們或許對純電的續(xù)航與補能仍有顧慮，但對智能化的出行體驗抱有強烈向往。

除了高階智駕，新車在解決用戶實際痛點上也著墨頗多。例如，其LCC車道巡航功能在擁堵路段的跟車距離可縮短至5米，有效減少了被“加塞”的困擾 。APA泊車輔助則支持遙控泊入泊出，對于駕駛經(jīng)驗不足的用戶或面對狹窄車位時，提升了便利性與安全性 。

這一策略的巧妙之處在于，它避開了與新能源車在補能體系和使用成本上的直接對抗，轉(zhuǎn)而開辟了一個新的競爭維度：用極具吸引力的價格，提供越級的智能化體驗。這對于龐大的三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場用戶，以及那些對充電設施便利性尚存疑慮的消費者而言，無疑具有相當?shù)奈Α?/p>

當然，市場的最終表現(xiàn)仍需時間和銷量來驗證。第四代CS55PLU的問世，為其他傳統(tǒng)車企提供了一個值得思考的破局范本：當電動化浪潮不可逆轉(zhuǎn)時，率先實現(xiàn)智能化的平權，或許是燃油車贏得未來的關鍵一戰(zhàn)。