央視網(wǎng)消息：花江峽谷大橋自2022年初開工建設(shè)以來，建設(shè)者在被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷間，克服極限地形和氣象環(huán)境，用智慧和雙手，建造起又一座“大國工程”矗立于千山萬仞之間。接下來，回顧花江峽谷大橋的建設(shè)歷程。

2022年1月，花江峽谷大橋開工建設(shè)。

2024年4月，大橋開始主纜索股牽引施工。

大橋主纜索嵌入光柵光纖是國際上首次采用的“智慧纜索”。

2024年11月，大橋開始鋼桁梁吊裝施工。

2025年1月，大橋橋面順利合龍。

2025年8月，大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)。

96輛總重超3300噸的重卡駛上橋面大橋通過通車前的“關(guān)鍵大考”。

2025年9月28日，“世界第一高橋”建成通車。

科技賦能“智”取深山峽谷

作為在跨徑與高度上“橫豎”都是世界第一的花江峽谷大橋，在施工過程中，建設(shè)者運(yùn)用多項(xiàng)創(chuàng)新科技，為大橋注入了“智慧神經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主纜健康狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并打造出更輕盈的“肩膀”與更堅(jiān)實(shí)的“腳掌”，讓這座超級(jí)橋梁安全屹立于群山之巔。

主纜采用“智慧索”實(shí)時(shí)監(jiān)控懸索橋“生命線”

花江峽谷大橋作為特大型橋梁，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。使用期間，施工人員需要不間斷地對(duì)主纜進(jìn)行檢查。

技術(shù)人員介紹，主纜被譽(yù)為懸索橋的“生命線”，而它一次成功安裝后就永遠(yuǎn)不可更換。如果它受外界因素影響導(dǎo)致變形的幅度過大，就會(huì)影響橋梁的安全。

傳統(tǒng)監(jiān)測手段依靠測量變形，反算主纜的受力變化，過程復(fù)雜。為此，工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新在主纜上采用了“智慧索”。

貴州交投集團(tuán)所屬六安高速標(biāo)段長 李敬：每一根主纜是由217根索股組成，每一根索股是由91根鐵絲組成，“智慧索”就包含在91根鐵鐵絲里面，兩根主纜里面一共放了三根智慧索。

在“智慧索”的輔助下，施工人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控主纜的應(yīng)力、溫度和濕度數(shù)據(jù)，其中濕度控制是主纜防護(hù)的核心。由于主纜處于封閉環(huán)境中，內(nèi)外溫差易形成冷凝水，引發(fā)銹蝕。以往需人工開孔抽濕，如今依托智慧索，系統(tǒng)可自動(dòng)開啟除濕機(jī)，有效延長主纜壽命。

萬次精鍛出鋼骨：索鞍減重抗壓強(qiáng)度反增

由于橋的跨徑越大，索鞍承壓就越大。面對(duì)1420米超大跨徑帶來的巨大壓力，工程團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)鑄造工藝，轉(zhuǎn)向鍛焊結(jié)構(gòu)。通過對(duì)鋼坯實(shí)施數(shù)萬次精鍛，使金屬結(jié)構(gòu)如揉面般密實(shí)。經(jīng)檢測，這種新工藝使鞍體最大單件減重至41.3噸的同時(shí)，抗壓強(qiáng)度反升44%，大幅減輕了運(yùn)輸與吊裝的難度。

白云巖碎石“點(diǎn)石成金”破解材料緊缺難題

記者身后的這個(gè)“龐然大物”叫錨碇。如果說主塔是承受重?fù)?dān)的“肩膀”那么錨碇就像大橋的“腳”，橋面所受到的重力通過肩膀向下傳導(dǎo)，最終被錨碇這部分緊緊“踩”在腳下，讓大橋可以“扎穩(wěn)馬步”。

花江峽谷大橋單個(gè)錨碇的混凝土澆筑量就達(dá)16萬立方米。但在施工過程中，粉煤灰嚴(yán)重緊缺，施工進(jìn)度一度停滯。面臨著工期的壓力，工程團(tuán)隊(duì)在工程廢料中發(fā)現(xiàn)了白云巖碎石，經(jīng)過超細(xì)研磨后的石粉被驗(yàn)證可作為粉煤灰的完美替代。通過就地取材的創(chuàng)新方案，不僅保障了16萬立方米混凝土的澆筑質(zhì)量，還節(jié)約成本約500萬元，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)石成金”。

如今，花江峽谷大橋迎來正式通車。從智慧索纜到“肩”和“腳”，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新突破，這座世界級(jí)高橋?yàn)槭澜鐦蛄汗こ逃重暙I(xiàn)了一份“中國智慧”。

編輯：劉潔 責(zé)任編輯：劉亮