2025年1月，一位名叫博德的美國(guó)退役飛行員在空軍專題節(jié)目中公開(kāi)表示，如果他駕駛F-16戰(zhàn)斗機(jī)遭遇中國(guó)第六代驗(yàn)證機(jī)殲-36，只需拉近距離進(jìn)入近距格斗，就能憑借機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速擊落。

這種言論迅速在網(wǎng)絡(luò)傳播，引發(fā)廣泛討論。作為一名擁有超過(guò)2000小時(shí)F-16飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，博德的表態(tài)看似基于實(shí)戰(zhàn)積累，卻暴露了傳統(tǒng)空戰(zhàn)思維在面對(duì)新一代平臺(tái)時(shí)的局限。

殲-36作為中國(guó)航空工業(yè)從第五代向第六代跨越的標(biāo)志性成果，其2024年12月首飛后，立即成為全球軍事觀察焦點(diǎn)。這種對(duì)比，不僅反映出中美空軍技術(shù)路徑的分歧，也凸顯了代際躍升在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)中的決定性作用。

博德的觀點(diǎn)核心在于F-16的尺寸和機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)F-16機(jī)身小巧，長(zhǎng)度僅15米，翼展10米，空重8噸多，采用單臺(tái)F100發(fā)動(dòng)機(jī)，推力12噸級(jí)，最大速度2馬赫。

這種設(shè)計(jì)源于上世紀(jì)70年代的多用途理念，強(qiáng)調(diào)高G過(guò)載轉(zhuǎn)彎和低速蛇形機(jī)動(dòng)，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中證明了對(duì)米格機(jī)的壓制力。

相比之下，殲-36的翼展約20米，長(zhǎng)度22米，三角翼布局確實(shí)增加了體型，但這并非簡(jiǎn)單放大，而是針對(duì)隱身和超巡優(yōu)化的結(jié)果。

F-16的鴨翼加梯形翼雖利于狗斗，卻雷達(dá)反射截面達(dá)5平方米，易被現(xiàn)代火控捕獲。博德將殲-36比作“胖子賽跑”，忽略了其復(fù)合材料蒙皮和一體化設(shè)計(jì)，將反射截面降至0.01平方米以下，在視距外就已主導(dǎo)態(tài)勢(shì)。

博德對(duì)殲-36三角翼的質(zhì)疑集中在空氣阻力和機(jī)動(dòng)性。他認(rèn)為大翼面會(huì)放大波阻，影響能量保持，尤其在高攻角時(shí)不如F-16流暢。F-16的推重比1.1，支持9G機(jī)動(dòng)，歷史上在巴爾干空戰(zhàn)中通過(guò)快速轉(zhuǎn)彎甩脫尾追。

但殲-36的菱形雙三角翼源于多年風(fēng)洞驗(yàn)證，自2018年起成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)測(cè)試八種方案，四種進(jìn)入高速模擬。這種布局在馬赫1.5巡航下，阻力系數(shù)僅F-16的80%，通過(guò)可變幾何翼面自適應(yīng)調(diào)整，偏航率達(dá)30度每秒。

相比F-16的機(jī)械控制，殲-36融入數(shù)字飛控律，融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)氣流，機(jī)動(dòng)效率提升20%。博德的經(jīng)驗(yàn)停留在四代半框架，未能預(yù)見(jiàn)無(wú)尾飛翼如何通過(guò)舵效器取代傳統(tǒng)尾翼，實(shí)現(xiàn)全向控制。

在電子系統(tǒng)對(duì)比中，博德的自信源于F-16的AN/APG-83雷達(dá)，掃描200公里，跟蹤4目標(biāo)。但殲-36的有源相控陣加量子傳感器，探測(cè)超300公里，處理100目標(biāo)，支持光纖陣列加密通信。

F-16的電子戰(zhàn)吊艙干擾50公里，卻易被殲-36的等離子體隱身破解，X波段反射率-40分貝。歷史上F-16依賴AWACS情報(bào)，在1999年科索沃擊落米格-29，但殲-36自帶衛(wèi)星鏈路和EOTS光電塔，分辨50公里隱身目標(biāo)。

博德節(jié)目中稱美國(guó)雷達(dá)能識(shí)破中國(guó)涂層，這基于F-16的升級(jí)，但忽略了中國(guó)從殲-20的200架服役經(jīng)驗(yàn)中積累的多譜段融合，抗干擾能力是F-16的數(shù)倍。

推進(jìn)系統(tǒng)的代際差異進(jìn)一步放大這種不對(duì)稱。F-16的F100發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)Block 50改進(jìn)，推力13噸，但固定循環(huán)設(shè)計(jì)限制高空效率，最大升限15公里。殲-36的RBCC混合動(dòng)力結(jié)合火箭和渦扇，效率30%提升，升限20公里，支持太空邊緣作戰(zhàn)。

從殲-20的雙發(fā)布局到殲-36的三發(fā)，進(jìn)步在于模塊化，換發(fā)僅一周，F(xiàn)-16需半年停飛。博德強(qiáng)調(diào)F-16的“絲滑身形”，但CFD模擬顯示殲-36在馬赫2時(shí)升阻比1.8，高于F-16的1.5。

這種更新源于中國(guó)航空預(yù)算的持續(xù)投入，2025年占GDP 1.5%，并行驗(yàn)證縮短周期至5年，而F-16升級(jí)依賴國(guó)會(huì)，延誤頻發(fā)。

博德的言論還觸及油耗和航程問(wèn)題。他指出殲-36大體型耗油高，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)戰(zhàn)不利，F(xiàn)-16每小時(shí)2000公斤燃料支持550公里半徑。但殲-36的燃油管理系統(tǒng)經(jīng)2025年3月放油測(cè)試，優(yōu)化30%，航程超5000公里。

相比殲-10的單發(fā)機(jī)動(dòng)，殲-36融合隱身與持久，鈦合金比例60%，減重15%。F-16的鋁合金耐久好，但維修周期長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)老化加劇，美國(guó)空軍2025年面臨退役壓力。博德的“輕松拿捏”忽略了系統(tǒng)級(jí)作戰(zhàn)，殲-36的機(jī)載計(jì)算機(jī)10萬(wàn)億次運(yùn)算，預(yù)測(cè)對(duì)手機(jī)動(dòng)毫秒級(jí)，F(xiàn)-16的千億次落后。

博德的表態(tài)反映美國(guó)對(duì)F-16依賴，F(xiàn)-35成本2億，產(chǎn)量千架，殲-36預(yù)計(jì)1億，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2024年12月首飛后，殲-36 2025年1月20小時(shí)試飛驗(yàn)證穩(wěn)定。

F-16靈活，但無(wú)無(wú)人機(jī)協(xié)同，殲-36控10架僚機(jī)，火力擴(kuò)展。美國(guó)NGAD 2025年3月選F-47，首飛延2028，成本超支。中國(guó)步伐“瘋狂”，智庫(kù)承認(rèn)，促使五角大樓亞太預(yù)算增，但F-16老化凸顯短板。

博德的言論雖狂妄，卻激勵(lì)本土創(chuàng)新，航空生態(tài)發(fā)力。相比F-16四代巔峰，第六代范式從平臺(tái)到網(wǎng)絡(luò)，殲-36標(biāo)志躍升。博德的觀點(diǎn)雖有實(shí)戰(zhàn)依據(jù)，卻局限于舊范式。殲-36的系統(tǒng)集成和迭代速度，預(yù)示空軍格局重塑。

中國(guó)軍工的堅(jiān)持，確保技術(shù)自主，在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。這種剖析，不僅拆解單一言論，更揭示現(xiàn)代空戰(zhàn)的多維本質(zhì)。