近期，《環(huán)球時報》報道稱，《印度時報》、《法新社》等媒體報道，印度國防部和印度斯坦航空公司簽訂了，以6237億盧比、約70億美元的價格，為印度空軍采購68架單座光輝和29架雙座光輝戰(zhàn)斗機的合同。該合同是磕磕絆絆不斷光輝戰(zhàn)斗機有史以來最大的單筆訂單，預(yù)計交付時間為2027年至2028年開始。

前不久的印度還在考慮購買俄羅斯的SU-57，計劃購買114架法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機，結(jié)果SU-57還沒影，陣風(fēng)合同也沒簽，現(xiàn)在的印度空軍為啥又要買性能只能用糟糕二字來形容的光輝了呢？答案是不買不行啊，印度不買光輝，印度航空業(yè)就該倒閉了！

光輝戰(zhàn)斗機，機長13.2米，翼展8.2米，機高4.4米，空重約6.5噸，最大起飛重量13.5噸；以加力推力8.3噸，軍用推力為4.89噸的通用F404-IN20渦扇發(fā)動機為動力，最大速度1.7馬赫。搭載EL/M-2052有源相控陣雷達，探測距離約140公里可跟蹤20打6，擁有7個外掛點，最大載彈量3.5噸，可掛載阿斯特拉空空導(dǎo)彈、怪蛇-5格斗彈等武器。

俄羅斯自用版蘇-35的單價不到6000萬美元，美國自用F-35的單價也只有8000萬美元左右（飛離價）只不過印式軍購向來價格高昂，7200萬美元的光輝，和2.4億美元的陣風(fēng)相比，7200萬美元的光輝還挺便宜。

問題是印度空軍購買印度斯坦組裝的SU-30MKI戰(zhàn)斗機時，單價也才6200萬到7000萬美元之間。光輝身為輕型戰(zhàn)斗機竟然比SU-30MKI還要貴這就很離譜。印度斯坦公司擁有SU-30MKi戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線，同樣的錢能買近百架SU-30MKI，雖然說SU-30性能也不咋地，但總比光輝強啊，印度為啥要買光輝呢？

答曰議價權(quán)！印度真的是不買光輝不行??！再不買光輝，印度戰(zhàn)斗機研發(fā)能力就要關(guān)門大吉了。

在國產(chǎn)車能拿得出手之前之前，進口車很貴，中國國產(chǎn)車質(zhì)量逐漸起來之后，外企打起了價格戰(zhàn)，中國車開始創(chuàng)造一個又一個的第一之時，合資車開始和國產(chǎn)車比性價比。當一連串混動量產(chǎn)后，日系的節(jié)油神話不攻自破。在速度方面仰望U9 Xtreme創(chuàng)下496.22公里/小時的量產(chǎn)車最高時速之后，盤子都想不出來那群搞動力營銷的車企應(yīng)該怎么營銷。

汽車是如此，飛機同樣是如此。如果印度沒有戰(zhàn)斗機研發(fā)能力，那么需要巨量飛機以填補空軍編制的印度，只能成為國際軍火商的冤大頭。什么配件廠著火，生產(chǎn)車間火災(zāi)，產(chǎn)能不足，員工罷工都會成為國際軍火商加價的核心理由之一。陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的單價上3億都是正常的。所以只要印度想擁有議價權(quán)，而不是任人宰割的冤大頭，印度就必須擁有一定的軍工自主。

中東問題中的沙特、挨以色列轟炸時的卡塔爾，被以色列轟炸時的伊朗，都用實際行動證明了獨立自主的軍工體系是多么的珍貴。沙特和卡塔爾的武器挺好，但面對美國的后門是一點用都沒有，自主的軍工或許質(zhì)量不如進口貨，但0.5*1=0.5、1*0.6=0.6?？煽氐膰a(chǎn)貨實在是太重要了。

如果說印度擁有英法級別的航空工業(yè)，以印度空軍的需求量，不僅能滿足中輕型戰(zhàn)斗機的盈虧線，還能完全能滿足重型戰(zhàn)斗機的盈虧線。但隨著航空工業(yè)的高端化，后進國家追趕難度越來越大，直接研發(fā)中高端戰(zhàn)機越來越不切實際。

就算印度能搞得出來重型戰(zhàn)斗機，由于堆砌巨量引進技術(shù)與子系統(tǒng)，印度的重型戰(zhàn)斗機也會貴到一個堪稱夸張的地步。輕型戰(zhàn)機成為了印度唯一能研發(fā)，且價格還能接受的起的戰(zhàn)斗機。所以當年的印度選擇光輝其實沒啥問題，至于后續(xù)的印度空軍、印度斯坦、DRDO擱哪動輒加需求時另一個問題。

哪怕印度戰(zhàn)斗機項目推進十分艱難，哪怕印度的航空工業(yè)水平不怎么樣，但是有航空業(yè)就有議價能力，歐美俄就不敢要價，要的太狠。如果沒有光輝，印度航空業(yè)的類比對象，就應(yīng)該是中東那群真正的冤大頭了。

換言之只要印度不想當肥豬，印度就得擁有自己的航空業(yè)。而想擁有自己的航空業(yè)，就得擁有至少一款能用的戰(zhàn)斗機。但戰(zhàn)斗機的研發(fā)是需要資金的，研發(fā)廠商時需要回本的。不能說研發(fā)廠商哼哧哼哧的研發(fā)完了，空軍雙手一抬表示這玩意不符合要求就行，我不要了。

不是所有國家都有資格將戰(zhàn)機生產(chǎn)商當成消耗品使用的。諾斯羅普公司、格魯曼公司、麥克唐納公司、道格拉斯公司、共和公司、波音公司、馬丁·瑪麗埃塔公司、洛克希德公司等一連串美國戰(zhàn)機生產(chǎn)商，那可是天天在那兒抱怨美國空軍的反復(fù)無常。

諾斯羅普·格魯曼公司、波音公司、洛克希德·馬丁公司的六代機研發(fā)之所以一個比一個慢，不就是怕美國空軍又變卦嗎？美國那幾個造船廠遲遲不擴大產(chǎn)能，不也是因為擔心美國海軍又來“我不要了”這一套嗎？

美國有資格將航空企業(yè)當成消耗品使用，印度有這個資格嗎？印度沒有！只要印度敢說我們不買光輝，印度斯坦航空公司馬上就會著手解散戰(zhàn)機研發(fā)部門，一眾上下游廠商也會迅速削減相關(guān)投資，印度的航空業(yè)水平很快就會下降，不止一個數(shù)量級。所以印度不可能放棄光輝，印度政府就是按著印度空軍的頭，也得讓印度空軍買光輝。

只要印度還能保留自己的議價權(quán)，那么印度就必須死保光輝，哪怕光輝的性能比較糟糕也是如此。至少比較糟糕的光輝，還能給你最強的追趕機會。如果因為糟糕就不買，那么就徹底沒有追上來的機會了。

實際上自主航空業(yè)重要性的最佳案例就是中國。雙三角翼設(shè)計的殲-7E輕型戰(zhàn)斗機首飛時間是1990年5月18日，美國YF222隱身戰(zhàn)斗機的首飛時間為1990年9月29日，在當年中國先進戰(zhàn)斗機要比美國落后整整兩代。但是現(xiàn)在呢，中國的六代機都已經(jīng)拆掉空速管了，美國的六代機還在制造原型機。

只有自主研發(fā)的，才可能追上國際水平，而不是一直買別人看不上的飛機。所以印度需要光輝，印度買的不是飛機，而是未來。只不過走向未來的道路總得有一些代價，不好用的光輝，和當年不好用的殲-7一樣，都是后繼者向上進發(fā)的必經(jīng)之路。

印度必須硬著頭皮去購買7200萬美元一架的光輝戰(zhàn)斗機，印度空軍討價還價的核心也是這玩意的性能能不能多少加強點，而不是去購買性能與光輝接近甚至超過光輝的瑞典JAS-39鷹獅戰(zhàn)斗機、韓國FA-50教練機以及俄羅斯的雅克-130戰(zhàn)斗教練機。

最后才是印度需要填補MIG-21戰(zhàn)斗機退役之后的戰(zhàn)力空缺，保持戰(zhàn)斗編隊規(guī)模等問題。況且，退一萬步講，光輝總比MIG-21強吧？