極目新聞記者 王燦

9月28日，有乘客在網上發(fā)帖反映，27日她乘東海航空從深圳至北京的航班，沒想到中途經停山西長治王村機場時，飛機被“截胡”了，導致100多名乘客滯留機場5個多小時。

乘客等候登機

該乘客稱，27日晚7時40分，她乘坐東海航空DZ6029航班，從深圳出發(fā)到北京。原計劃全程3小時可抵達，航班顯示僅在山西短時間經停，結果飛機在經停長治王村機場時，所有乘客都被要求下機等待。100多人等待了4個小時后，有乘客找機場工作人員詢問原因，機場未給合理解釋，只是廣播“該航班因航空公司原因無法按時到達，請等待通知”。

該乘客在帖子中還表示，當時這么多人在機場被凍得發(fā)抖，又沒地方睡，打航空公司客服電話，對方也不知道飛機什么時候能起飛。

9月29日，極目新聞記者聯系到該航班一乘客，她稱，當時有人找到機組人員打聽得知，是當天上午昆明飛青島的航班飛機經停長治時出了故障正在修，因乘客延誤時間太久，才征用了他們坐的飛機，先送飛往青島的乘客，“導致我們沒有飛機坐了?！?/p>

這名乘客告訴記者，當晚9點40分左右他們在長治機場下飛機，在機場額外滯留5個多小時后，到第二天凌晨4點鐘才坐上另一趟飛機，近5點才到達北京大興機場。事后，航空公司給乘客每人補了200元。

記者在航空縱橫軟件上查詢發(fā)現，27日，深圳到北京的DZ6209航班航程共延誤5小時2分鐘，19:40從深圳起飛，21:47到達山西長治王村機場，執(zhí)飛飛機編號為B1105。后續(xù)航程28日4:05才從長治王村機場起飛，4:57到達北京大興機場，執(zhí)飛飛機編號為B1770。

DZ6242航班延誤

航空縱橫軟件上還顯示，27日昆明飛青島的DZ6371航班，全航程耗時14小時9分鐘，航程延誤9小時44分鐘。該航班27日10:05從昆明長水機場起飛，12:20到達長治王村機場，執(zhí)飛飛機編號為B1770，后續(xù)航程23:12從長治王村機場起飛，28日00:14到達青島膠東機場，執(zhí)飛飛機編號為B1105。

DZ6371航班延誤

上述乘客稱，從飛機編號可以看到機組人員所言是真的，正在他們乘坐的飛機（編號為B1105）被“截胡”了，優(yōu)先去送昆明飛青島的乘客了，而他們一直等到有問題的飛機（編號為B1770）修好才有飛機坐。

DZ6209深圳飛山西飛機編號

DZ6209山西飛北京飛機編號

29日，極目新聞記者就此詢問東海航空客服，一工作人員表示，27日DZ6029航班確實在中途經停長治王村機場換了飛機，目前只查詢到是航空公司原因，航班有變動。

（來源：極目新聞）

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航班因天氣原因備降后有乘客激動下跪求解決 海航回應

海航HU7712航班因雷雨天的一次異地備降引發(fā)“眾怒”。9月14日，新京報貝殼財經記者從海航獲悉的情況說明顯示，9月9日，HU7712航班（深圳-北京）受北京暴雨天氣影響，于22:47安全備降太原武宿國際機場，并為旅客安排了食宿服務，對于當晚必須返京的36名旅客，公司已協(xié)調包車連夜送達北京。補班航班于9月10日12:57順利抵達北京首都機場。對于部分選擇自行返京的旅客，公司將主動退還未使用航段的票款。

航旅縱橫App顯示，9月9日，HU7712航班于18:25從深圳寶安國際機場起飛，原計劃應于當日21:15落地北京首都國際機場，但因故于22:38備降太原武宿國際機場。該航班備降后于次日9月10日5:30取消，并在同一日安排由HU771X航班補班。HU771X航班于當日12:05從太原武宿起飛，12:57抵達北京首都機場。

9月9日晚，受北京首都機場雷雨天氣影響，HU7712航班備降到太原。據報道，該航班中有乘客著急趕回北京準備第二天進行的手術，請求能盡快安排前往北京的航班，工作人員表示需要向上級上報情況并進行資源調度，無法當場立即答應。乘客情緒激動出現了網傳視頻中給機場工作人員下跪的情況。

圖為網傳視頻截圖

海航給出的情況說明顯示，對于當晚必須返京的36名旅客，公司協(xié)調了包車連夜送達北京，對愿意搭乘第二天航班回京的乘客安排了食宿服務。此外，對于部分選擇自行返京的旅客，海航表示將主動退還未使用航段的票款。

在目前網傳的視頻中，有乘客指出航班機長進行廣播時先講英文后講中文。對此，海航解釋稱，經核實，因當班機長為外籍，根據我司運行手冊相關規(guī)定，外籍機長在執(zhí)行航班任務時可采用先進行英語廣播后由中方人員協(xié)助進行中文廣播的方式。

另外，網傳視頻中，有旅客質問工作人員“你們的機長本兒不行，是嗎？”“不能降落在雨天的地方？”引發(fā)“機長沒資質導致航班落地”的質疑。新京報貝殼財經記者從業(yè)內人士獲悉，根據當天的飛行天氣，航班最終選擇備降太原是因為目的地天氣不符合飛機安全落地標準。至于“機長沒有雨天落地資質”的說法也是不成立的。航空公司對飛行員資質實行統(tǒng)一管理，所有執(zhí)飛機長均具備按規(guī)程在各種天氣條件下起降的資格與能力，不存在因特殊天氣而區(qū)別資質的情況。

有乘客質疑機長沒資質導致航班落地，圖為網傳視頻截圖

值得注意的是，在民航領域，有一項重要的安全規(guī)定——“機組飛行與值勤時間限制”（俗稱“機組超時”）。該規(guī)定對飛行機組的日、周、月、年的飛行時間都有明確限制。其中《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》要求，非擴編飛行機組一天的飛行時間不得超過8小時或9小時。

作為航空安全的一條不可逾越的紅線，一旦機組超時就無法繼續(xù)飛行。有分析指出，HU7712航班安全備降太原后就面臨“機組超時”的問題。針對這一問題，新京報貝殼財經記者采訪海航相關工作人員，截至發(fā)稿尚未得到回復。