前不久全新問界M7上市時，取得了5分鐘大定突破1萬臺的好成績。

而剛剛上市的理想新車，同樣做到了。

9月26日，定價24.98萬元的理想i6正式上市，僅5分鐘大定突破1萬輛，截至當晚訂單量已經(jīng)超過2萬，據(jù)爆料內部員工也都在搶著下單。

同一日，CEO李想貢獻了經(jīng)典的打臉名場面。

此前他曾公開宣稱：車主是最好的代言人，絕不請明星站臺。

但在i6發(fā)布會之前，理想汽車突然正式官宣易烊千璽為品牌代言人，瞬間引發(fā)了熱議。

●圖源：微博@理想汽車

李想在魯豫的節(jié)目中曾公開表示，如果要拍一部《李想傳》，那么主角請易烊千璽會比較合適。

這一次，也算是“牽手”成功了。

易烊千璽站臺，理想i6瞄準年輕人

理想i6的年輕化轉型，從代言人的選擇上已可見一斑。

此前靠著L系列車型的大空間、冰箱彩電大沙發(fā)，理想圈粉無數(shù)，但用戶畫像多是35歲以上的已婚群體。

而易烊千璽在當下對年輕群體的影響力不容小覷。他是既有商業(yè)號召力又具備青年文化象征的百億影帝。

●圖源：微博@理想汽車

用他做背書，對理想i6來說，既是品牌跨代的嘗試，也是一種情緒化的訴求。

此舉不僅意在打破理想以往“家庭奶爸車”的標簽，更是直接將目標用戶鎖定在了20多歲的年輕群體。

發(fā)布會上，李想分享了自己20歲時開大眾Polo的經(jīng)歷，試圖以“重返20歲”的情感共鳴拉近與年輕人的距離。

而這一策略背后的落腳點，也是產(chǎn)品本身的定位。

作為新形態(tài)五座SUV，理想i6長4.95米、軸距3米，上市售價為24.98萬元，比特斯拉Model Y便宜1.37萬元；

但實際首銷期（10月31日前）給予了1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，即起步價為23.98萬元。

●圖源：微博@理想汽車

在配置設定上，理想i6以“標配即頂配” 的方式簡化用戶選擇路徑——全車僅有一個版本可選，減少了猶豫成本。

產(chǎn)品配置上，理想i6 在三電系統(tǒng)、智能化、豪華配置上都不吝惜投入。

它搭載87.3 kWh磷酸鐵鋰電池，支持5C超充，官方宣稱10分鐘補能可達500公里；CLTC工況下純電續(xù)航最大可達720公里。

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在智能配置層面，全系標配“英偉達Thor-U芯片+激光雷達+ AD Max高階輔助駕駛”，承諾終身免費。

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座艙方面，有后排娛樂屏、雙腔空懸、電吸門、壓縮機冰箱等傳統(tǒng)豪華車才有的高端配置也一并納入標配。

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在造型上，i6 沿用了低風阻設計理念，空間表現(xiàn)更偏向舒適與多用途。

●圖源：微博@理想汽車

總的來說，理想i6在試圖以“越級產(chǎn)品力”打動對品質有要求但預算有限的年輕人。

超2萬大定不是偶然

理想i6，5分鐘破萬的大定背后，有更深層次的驅動力。

理想汽車本身擁有深厚的品牌積淀與用戶基礎。

L系列的成功，已經(jīng)讓品牌在中高端汽車市場建立了信任與口碑。

即便是向純電過渡的產(chǎn)品，也自帶一定的溢價收益和用戶期待。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，增程車市場需求處于持續(xù)降溫狀態(tài)。

8月該細分市場份額萎縮至7.7%，這為純電車型的快速放量留出了窗口。

比亞迪、小鵬、特斯拉持續(xù)走量，說明消費者對20-30萬區(qū)間的純電轎車接受度越來越高。

而i6恰好補齊了理想此前在這一細分市場的短板。

一方面，價格策略極具殺傷力。

在25萬元區(qū)間的純電SUV市場中，理想i6以“標配即滿配”的方式降低用戶決策門檻，甚至比自家增程車型L6更便宜、配置更高，形成了降維打擊。

●圖源：微博@理想汽車

另一方面，理想在供應鏈和產(chǎn)能上做了充分準備，呈現(xiàn)出積極姿態(tài)。

據(jù)悉，常州工廠為i6預留了今年4.5萬至5萬臺的產(chǎn)能，9月現(xiàn)車7000臺，10月起月產(chǎn)能逐步爬坡至1.3萬臺，11月、12月規(guī)劃產(chǎn)能分別達2.3萬和2.5萬臺。

這種“上市即交付”的節(jié)奏，有效緩解了用戶對等待周期的焦慮。

●圖源：微博@理想汽車

支付大定后，7 天內可改配置或退款，這樣的機制給予了用戶反悔的安全感，也意味著更多觀望者將愿意下手嘗試。

再加上強有力的產(chǎn)品實力背書，這些“軟約束”反而成了轉化杠桿。

此外，理想的渠道動員能力也不容小覷。

i6上市前后，全國門店銷售進入“通班”模式，試駕活動甚至持續(xù)至深夜12點。

與此同時，理想3219座超充站構成的補能網(wǎng)絡，進一步消解了用戶對純電車型續(xù)航和充電便利性的顧慮。

●圖源：微博@理想汽車

可以說i6的爆單，是能力與機遇的疊加，是品牌積累、產(chǎn)品配置、營銷節(jié)奏、產(chǎn)能布局等多種因素共同打磨的結果。

理想i6，純電賽道的背水一戰(zhàn)

對理想而言，i6是一場輸不起的戰(zhàn)役。

2024年3月的MEGA風波，讓理想第一次經(jīng)歷了組織架構調整、官宣降價、大規(guī)模裁員三連擊；

定位純電旗艦的MPV因為外觀和定價爭議，市場表現(xiàn)遠不及預期。

今年上市的i8又因為配置混亂、價格偏高而被詬病。

上市一周就被迫調整為“全系一款配置，統(tǒng)一定價33.98萬”。

即便如此，8月銷量也只有2212輛，離月銷6000臺的目標還有一定距離。

●圖源：微博@理想汽車

連續(xù)兩款純電產(chǎn)品受挫，讓理想的純電轉型之路蒙上了陰影。

從市場環(huán)境來看，純電車的競爭早已進入白熱化。

特斯拉、小鵬、蔚來、小米等玩家都在低價高配、智能體驗、生態(tài)整合等多個方面持續(xù)發(fā)力。

與此同時，理想過去依賴增程技術構建的差異化護城河，也在遭遇挑戰(zhàn)。

8月，理想交付量跌破3萬輛，同比環(huán)比雙降；而蔚來、小鵬則創(chuàng)下銷量新高。

如今問界M7、M9等競品持續(xù)蠶食中高端市場份額，理想亟需在純電領域找到第二增長曲線。

i6的推出，是理想對純電戰(zhàn)略的一次徹底反思。

●圖源：微博@理想汽車

砍掉原本規(guī)劃中的i7，聚焦i6和i8兩款核心產(chǎn)品，成功避免了資源的分散。

理想產(chǎn)品線總裁張驍坦言：“一次講不了兩個故事?！?/p>

i6能否成功，不僅關乎單車型銷量，更決定著理想能否在智能化下半場站穩(wěn)腳跟。

李想對i6的期待很高，他在直播中說：“2025年是理想進入純電SUV的第一年，年底要在高端純電賽道保五爭三?！?/p>

●圖源：微博@理想汽車

從戰(zhàn)略意義上來看，i6若成功，將極大提升理想在純電領域的品牌信心與布局基礎。

它不僅能豐富產(chǎn)品線、覆蓋更多價格段，還能為后續(xù)車型鋪梯隊、沉淀用戶心智。

因此，i6是理想在當前階段沖銷量、博口碑的關鍵一仗。

產(chǎn)能為槳，未來為帆

盡管i6首戰(zhàn)告捷，但后續(xù)的挑戰(zhàn)依然巨大。

今年最后三個月，理想需交付近5萬臺i6才能消化既定產(chǎn)能。

而特斯拉Model Y、小米YU7等對手已在25萬級市場形成合圍之勢。

李想為i6定下月銷9000-10000臺的目標，若能實現(xiàn)，理想純電車型月銷量將沖擊1.8萬至2萬臺規(guī)模。

從MEGA的波折到i6的爆單，理想正在學習如何用純電產(chǎn)品與用戶對話。

當“高鐵前臉”進化成“鯊魚形態(tài)”，當家庭用戶拓展至年輕玩家，理想的轉型已不僅是產(chǎn)品線的調整，更有品牌基因重塑的味道。

i6的成與敗，或許將決定理想能否在新能源戰(zhàn)場上真正實現(xiàn)兩條腿走路。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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