文源：源Auto

作者：潘卓倫

原價35.39萬的寶馬i3賣到20萬以內(nèi)已經(jīng)不是新聞，但連寶馬銷售都在轉(zhuǎn)發(fā)的新車價格低到稅務系統(tǒng)都不認，還是成功讓這款車再次成為社交媒體上的焦點。

“寶馬i3，價格給力到稅局都搖頭。”

近日，源Auto從廣州某寶馬4S店銷售處了解到，近期部分新購寶馬i3的車主確實遇到了無法線上報稅的問題，原因是成交價格低于系統(tǒng)默認范圍，需要線下補充資料手動報稅。值得一提的是，2025年內(nèi)購買新能源車雖然可以享受一定額度內(nèi)的購置稅全免政策福利，但并不等于不需要報稅。

不過，雖然寶馬i3的價格已經(jīng)低到稅務系統(tǒng)都不認，但不代表新車價格再創(chuàng)新低。

據(jù)源Auto了解，寶馬i3目前的終端行情為全款約19萬元落地，包括約1.4萬元保險及上牌費等雜費，基本與今年5月的價格相當。之所以線上稅務系統(tǒng)出現(xiàn)不認寶馬i3最新成交價的情況，按上述銷售的說法，是因為近期國內(nèi)有一批出口的i3將票價開得遠高于當前行情。

雖然寶馬i3價格再創(chuàng)新低的幻想破滅，但不得不說，全款約19萬元落地的價格依然相當具有吸引力，畢竟這意味新車折扣已經(jīng)接近甚至超過5折。這對于寶馬來說是史無前例的。

對于寶馬電車超大力度的以價換量，行業(yè)和市場不乏冷嘲熱諷的聲音，但事實上，我們還應該看到市面上不止寶馬一家傳統(tǒng)豪華品牌在以價換量，而且，也只有寶馬一家成功換來了量。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，僅統(tǒng)計國產(chǎn)化車型，寶馬1-8月在中國大陸市場賣出的新能源車合計約4萬輛，比奔馳和奧迪同期加起來再翻一倍都還要多。

不要以為奔馳和奧迪的降價力度不狠，包括北京奔馳EQA、EQB以及一汽奧迪Q4 e-tron等車型的終端成交價也已經(jīng)下探到20萬元甚至更低的水平。另外，近日源Auto也了解到EQE、EQE SUV等原價50萬元級別的奔馳純電動車，也有接近6折的終端優(yōu)惠。

可見，寶馬在傳統(tǒng)豪華品牌陣營中，已經(jīng)是電動化轉(zhuǎn)型市場認可度最高的一家。而這家德系豪華車企，計劃2026年在國內(nèi)開啟新一代純電動車的密集上新。

據(jù)悉，已經(jīng)在9月上旬德國慕尼黑車展首發(fā)亮相的全新一代寶馬iX3計劃在2026年進入中國大陸市場，屆時iX3不僅會國產(chǎn)化并加長軸距，還在智能化方面擁抱本土技術(shù)，例如在輔助駕駛方面將會聯(lián)手momenta縮短與中國品牌競品的差距。而在iX3之后，全新一代寶馬i3等新車也將陸續(xù)到來。

相比現(xiàn)款在售的寶馬純電動車，以全新一代iX3為代表的新世代車型有望在續(xù)航、充電速度、輔助駕駛、智能座艙等方面全面迎頭趕上中國品牌競品，再加上從亮相起已經(jīng)獲得不少好評的全新設計語言，寶馬下一代純電動車已經(jīng)被不少品牌粉絲甚至路人放到關(guān)注清單之中。

剩下的難題，就看寶馬能否打破傳統(tǒng)豪華品牌做派，在配置、定價上拿出誠意，先鞏固銷量再一步步重新建立起品牌溢價。

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