眾所周知，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起之前，日系車可以說(shuō)是“性價(jià)比”的代表。

以至于日系車企口出狂言：“寧愿死，也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)低下頭?！?/p>

然后，來(lái)到今天的新能源時(shí)代，日系車再也無(wú)法像當(dāng)年那樣傲慢自大。

因?yàn)殡S著比亞迪的崛起，消費(fèi)者花7.98萬(wàn)元就能買到128公里純電續(xù)航的插混轎車，這意味著屬于日系車的時(shí)代一去不復(fù)返，更映射出中國(guó)車企從"打破壟斷"進(jìn)入"價(jià)值重構(gòu)"的新階段。

而今天，比亞迪此次加推的秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型，以"長(zhǎng)續(xù)航+低油耗+高配置"的組合拳，將7萬(wàn)級(jí)家轎的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)提升到新高度。

這不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是對(duì)"國(guó)民家轎"定義的重新書(shū)寫(xiě)。

作為累計(jì)銷量超240萬(wàn)輛的市場(chǎng)王者，秦家族用持續(xù)進(jìn)化證明：真正的競(jìng)爭(zhēng)力源于"技術(shù)向下普及"而非"配置向上堆砌"！

因?yàn)楸葋喌系谖宕鶧M技術(shù)的下放，是比亞迪第二代DM技術(shù)升級(jí)的核心亮點(diǎn)，也彰顯出比亞迪秦名副其實(shí)成為了節(jié)能省油全球王者典范！

秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型搭載15.8kWh刀片電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)128km，按日均通勤40km計(jì)算，每周僅需充電一次，實(shí)現(xiàn)"通勤純電化"。

更令人矚目的是NEDC虧電油耗2.69L/100km的成績(jī)，較上一代降低8.2%，相當(dāng)于每公里成本僅0.2元，比同級(jí)燃油車節(jié)省60%以上。

這種"短途用電、長(zhǎng)途省油"的特性，完美適配中國(guó)家庭"日常通勤+周末出游"的用車場(chǎng)景——滿油滿電2028km的綜合續(xù)航，足以覆蓋北京到廣州的往返里程。

顯然，比亞迪的技術(shù)共享策略更顯格局：所有搭載第五代DM技術(shù)的老車主均可通過(guò)OTA獲得同等油耗優(yōu)化。

這種"買得起、用得久、不斷升級(jí)"的產(chǎn)品哲學(xué)，讓240萬(wàn)秦家族車主切實(shí)感受到"技術(shù)不落空"的品牌承諾，也為新能源汽車建立了"全生命周期價(jià)值"的新標(biāo)桿。

對(duì)比日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油車"買即落后"的技術(shù)困境。

秦PLUS DM-i通過(guò)持續(xù)的電子架構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了"硬件預(yù)埋、軟件迭代"的新消費(fèi)范式，這種動(dòng)態(tài)進(jìn)化能力正是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的降維打擊所在。

更關(guān)鍵的是全系標(biāo)配的"科技三件套"：NFC鑰匙實(shí)現(xiàn)手機(jī)即車鑰匙，告別實(shí)體鑰匙煩惱；

車載ETC告別高速排隊(duì)，每年節(jié)省約20小時(shí)等待時(shí)間；

VTOL移動(dòng)電站秒變3.3kW戶外電源，滿足露營(yíng)供電需求；

這些曾是豪華車專屬的配置，如今成為7萬(wàn)級(jí)家轎的"標(biāo)配"。

最重要的是，對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品，這種配置優(yōu)勢(shì)形成降維打擊。

9.98萬(wàn)起售的日產(chǎn)軒逸燃油版，不僅油耗高達(dá)5.5L/100km，且缺乏新能源綠牌優(yōu)勢(shì)，低配版甚至沒(méi)有后排出風(fēng)口，夏季后排堪稱"蒸籠"。

秦PLUS的成功從來(lái)不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)技術(shù)迭代不斷擴(kuò)大"價(jià)值護(hù)城河"。

2023年，比亞迪秦家族以13年來(lái)首個(gè)中國(guó)品牌身份奪得年度家轎銷冠，打破合資壟斷；

2024年持續(xù)領(lǐng)跑，11月單月銷量超3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)A級(jí)轎車"二連冠"。

這種市場(chǎng)霸權(quán)的建立，源于對(duì)用戶核心訴求的精準(zhǔn)把握：中國(guó)家庭需要的不是"廉價(jià)代步工具"，而是"買得起、用得省、配置全"的高價(jià)值出行解決方案。

還是那句話，當(dāng)6.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)能獲得NFC鑰匙、智能語(yǔ)音交互和刀片電池安全，傳統(tǒng)燃油車"高配即高價(jià)"的定價(jià)邏輯徹底失效。

如果說(shuō)第一代DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了"油電同價(jià)"，那么第五代DM技術(shù)則做到了"體驗(yàn)超價(jià)"——用7萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供15萬(wàn)級(jí)價(jià)值。

這種技術(shù)普惠的商業(yè)模式具有復(fù)制性：通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)降低電池等核心部件成本，再將節(jié)省的成本投入技術(shù)研發(fā)，形成"規(guī)模-成本-技術(shù)"的正向循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024年研發(fā)投入超200億元，專利授權(quán)量累計(jì)達(dá)12.8萬(wàn)項(xiàng)，正是這種技術(shù)儲(chǔ)備支撐了"7萬(wàn)級(jí)插混"的產(chǎn)品落地。

對(duì)于消費(fèi)者而言，秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型的價(jià)值不僅體現(xiàn)在購(gòu)車階段，更貫穿全生命周期。

按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，相比軒逸燃油版，每年可節(jié)省油費(fèi)約6000元（按92號(hào)汽油8元/L計(jì)算），三年節(jié)省的費(fèi)用足以覆蓋購(gòu)車差價(jià)。

加上綠牌帶來(lái)的購(gòu)置稅減免（約1.2萬(wàn)元）和不限行政策，其綜合成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。

更難得的是比亞迪的"技術(shù)共享"承諾：所有搭載第五代DM技術(shù)的老車主均可通過(guò)OTA獲得2.69L油耗優(yōu)化，這種"買了不貶值"的體驗(yàn)，徹底改變了汽車"落地即貶值"的傳統(tǒng)認(rèn)知！

秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型用實(shí)力證明，國(guó)民家轎的終極形態(tài)，不該是技術(shù)停滯的"燃油化石"，而應(yīng)是持續(xù)進(jìn)化的"出行平臺(tái)"。

隨著國(guó)慶獻(xiàn)禮價(jià)6.98萬(wàn)起的限時(shí)優(yōu)惠政策推出（截止2025年10月31日），這場(chǎng)由中國(guó)品牌主導(dǎo)的家轎價(jià)值重構(gòu)，正以更快速度推向深入。

對(duì)于預(yù)算10萬(wàn)以內(nèi)的家庭用戶而言，現(xiàn)在或許是最佳的"燃油車切換窗口期"——畢竟，當(dāng)技術(shù)普惠成為常態(tài)，等待意味著錯(cuò)過(guò)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。