16.99萬-21.59萬，別克至境L7宣布價格的一刻，即使是已經(jīng)對別克的誠意有所預(yù)料，也依然驚嘆于別克的決心。

不僅要上新能源時代的主桌，還要樹立新的B級車標(biāo)準(zhǔn)，而且比別人都先出牌。

別克至境L7，到底是一張怎樣的牌？

01

傳統(tǒng)B級轎車的堡壘，其實沒有被攻破

B級車，一般認(rèn)為，是車長在4.8米到5米之間，軸距2.8-2.9 m、主銷價位在18 – 23 萬元之間的中型三廂轎車。傳統(tǒng)B級車，也就是目前帕薩特（參數(shù)丨圖片）、邁騰、凱美瑞、亞洲龍所在的細(xì)分市場。

僅在2025年8月，這四款車的銷量就超過6萬臺——人均過萬甚至接近2萬，這其中的佼佼者，能夠在整張轎車排行榜上，始終都牢牢占據(jù)著十名左右的排位。

即便，它們當(dāng)中沒有一臺車能上綠牌；即使，它們看起來市場聲量似乎也并不大。但由它們所組成的傳統(tǒng)B級車堡壘，即使在當(dāng)下，也依然堅固。

而別克至境L7從亮相開始，喊出的就是“大別克”。因為在中國市場以新世紀(jì)拉開品牌序幕的別克，可以說是B級市場最早的玩家。從林蔭大道到君越，別克在主流B級車市場，從未間斷過發(fā)聲。

B級轎車的堡壘，必須由合資品牌來打破。為什么？

你會發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者來去匆匆，能穩(wěn)定勝出者不多。首先是因為，B級車市場的主流用戶，他們是“沉默的大多數(shù)”。

目前選擇B級車的主流用戶，排序最高的選擇原因，無外乎是品質(zhì)穩(wěn)定和值得信賴。他們往往不是短期嘗鮮者，而是長期使用者。他們看重的是B級車在工具屬性上的本質(zhì)，信賴的是穩(wěn)定耐用的素質(zhì)，以及長期建立的口碑。

“大別克”，正是喚醒了這部分用戶在別克以往B級車上建立的、關(guān)于良好品質(zhì)的口碑和記憶，同時也切中了一個這部分用戶真正的需求點(diǎn)：

在新時代，這是一輛真正靠譜的新能源B級車。

B級轎車市場的堡壘，小米小鵬特斯拉都沒有攻破?；蛟S是因為，它只能由合資品牌自己，從內(nèi)部來打破。

02

別克品牌的體系力，很多品牌真沒有

關(guān)于用戶為什么依然會選擇B級車的原因，我來簡單舉一個例子：這次別克至境L7的試車場地選擇了廣德試車場。

廣德試車場的正式名稱是“上海通用汽車/泛亞汽車技術(shù)中心廣德研發(fā)試驗中心”，它是通用汽車在全球的第11座、也是中國首座由合資企業(yè)自主建設(shè)的綜合性專業(yè)汽車試驗場。于2007年奠基，2012年竣工。

作為國內(nèi)規(guī)模最大、試驗道路最齊全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的汽車試驗場，這里是全國車企（包括小米汽車）在內(nèi)，在新車驗證方面全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈極為重要的一環(huán)。今年是廣德試車場正式運(yùn)營的13周年，也是看見上汽通用研發(fā)體系實力的窗口之一。

坐擁自家試車場、用來反復(fù)驗證新車動態(tài)和耐久性能的實力，很多品牌是真沒有。當(dāng)然，選擇別克的用戶不是因為知道你有試車場，而是相信：

在造車過程中，每一個需要驗證的環(huán)節(jié)，你肯定都踏踏實實做到了。

奔馳說，用戶選擇奔馳的理由是因為車標(biāo)背后所代表的標(biāo)準(zhǔn)——這句話放在別克身上也一樣適用。

由廣德13年所代表的泛亞在研發(fā)體系上的優(yōu)勢、極高的造車底線，也只有當(dāng)你擁有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)之后，才夠資格談你具備怎樣的品質(zhì)。

正如購買小米小鵬的用戶們所追求的，是足夠新鮮的體驗；與此同時，穩(wěn)定穩(wěn)固的品質(zhì)坐標(biāo)，即使在當(dāng)下時代，依然是另一群用戶們的堅定選擇。

但這個坐標(biāo)，卻并不是所有品牌都有——當(dāng)然，別克肯定有。

我認(rèn)為，這才是開啟B級轎車市場真正的鑰匙。

03

16.99萬，B級車主流用戶到底能買到什么？

回到別克至境L7本身，面對帕薩特、邁騰、亞洲龍，它的優(yōu)勢是什么？

首先是“超長續(xù)航的超級增程”，更重要的是，它具備和燃油車一樣的價格。

可以看到，別克并沒有因為可以上綠牌而對至境L7給出更高的溢價，甚至起步價還比純?nèi)加透偲穫兏停ɑ鞠喈?dāng)于競品在終端市場的入門價），至境L7徹底打破了傳統(tǒng)B級車原有的價格體系。

相比同價位傳統(tǒng)B級車，別克至境L7在百萬級“逍遙”超級融合架構(gòu)下，最大的優(yōu)勢是全新的電子電氣架構(gòu)，能夠帶來燃油車所不能給予的新能源用車體驗。

比如整個行業(yè)領(lǐng)先的性能坐標(biāo)：最大功率252kW、最大扭矩400?！っ住⒘惆偌铀?.9秒，純電續(xù)航302公里。性能上更強(qiáng)，用車時更省。

我們已經(jīng)說過，這群用戶要的不僅是數(shù)據(jù)更強(qiáng)，而是使用更穩(wěn)。但是在具備保障的體系實力作為新車誕生前提的背景下，相同價位，你肯定是越強(qiáng)越好。

可以說，上市發(fā)布的5個配置，所對應(yīng)的主流B級轎車相同價位，別克至境L7都能夠給出更好的性能和更好的豪華與舒適，而“真龍”增程所帶來的這些“電感體驗”，更是對于這群用戶而言，真正在體驗上的升級。

302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程，滿虧電一條龍，同級最快的130kW快充，30%~80%補(bǔ)能僅需18分鐘——最大限度為用戶減少充電帶來的時間成本負(fù)擔(dān)，找到長續(xù)航和電感體驗的最佳平衡點(diǎn)。

更重要的是，對于傳統(tǒng)用戶選擇新能源車最大的顧慮：電池衰減快、有安全隱患上，高性能、高安全的奧特能2.0增混專用電池，以深耕市場多年的“奧特能”之名，擁有著“16億公里0自燃”的信心保障。

奧特能電池背后，反映的也是上汽通用強(qiáng)大的體系實力：測試項目較新國標(biāo)多60%、耐久測試標(biāo)準(zhǔn)較新國標(biāo)最高嚴(yán)苛29倍。而這塊奧特能2.0增混電池，能夠?qū)崿F(xiàn)純電續(xù)航64萬公里超長循環(huán)壽命，堪稱行業(yè)最長壽的增程電池。

可以說，在新能源時代，傳統(tǒng)用戶最看重的耐用性、穩(wěn)定性和安全性，別克都專門具備針對性地一一滿足了。

04

智能化體驗上桌：行業(yè)第一梯隊的輔助駕駛

當(dāng)然，別克也并不滿足于做一臺“穩(wěn)定耐用”的長續(xù)航增程B級轎車，在智能駕駛輔助方面，別克至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，將上汽通用“最強(qiáng)駕駛肌肉”與Momenta“最強(qiáng)駕駛大腦”深度融合，為用戶帶來行業(yè)一梯隊的輔助駕駛體驗。

從我們的實測上來看，別克至境L7智行版所搭載的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在最考驗水平上限的城市NOA時，表現(xiàn)的極為出色，是讓人可以放心用、愿意用的風(fēng)格。

我們在實測中發(fā)現(xiàn)，它保持著穩(wěn)定可靠的行駛軌跡，跟車控距有安全感，緩行停車時也能和前車收緊車距，避免被加塞；對于紅綠燈和道路標(biāo)識的識別，至境L7同樣穩(wěn)定，比如同樣轉(zhuǎn)彎車道，是否有待轉(zhuǎn)區(qū)可以進(jìn)入，它會提前考量，也沒有太多冒進(jìn)的動作。

在最常見的智能駕駛輔助場景——泊車輔助這項配置上，別克至境L7的全車位泊車輔助最大的優(yōu)勢，則在于行業(yè)首次發(fā)布的“不停車一鍵泊入”功能。傳統(tǒng)泊車流程往往需要停車、選位、按鍵開啟等多個步驟，或者是在切入倒擋時自動開啟（這個邏輯下往往很多時候用戶掛倒擋但并不是想停車），別克至境L7則把這些繁瑣流程簡化為1步，在行進(jìn)中即可實時識別車位并規(guī)劃最優(yōu)軌跡，實現(xiàn)“行進(jìn)中泊入”的簡便、平滑體驗。

簡便、好上手、易操作，穩(wěn)定耐用和可靠好用，這就是別克帶領(lǐng)B級車用戶絲滑切入新能源時代的方式。

在智能座艙方面，別克至境L7則是全球首發(fā)搭載高通最新一代SA8775P芯片的車型，72 TOPS的AI算力專為智艙服務(wù)，除了看齊新勢力一線的交互體驗之外，也發(fā)揮了全新電子電氣架構(gòu)在未來升級迭代時的優(yōu)勢。

相比傳統(tǒng)燃油車在購買后的一成不變，別克至境L7的座艙可以實現(xiàn)不斷進(jìn)化，通過持續(xù)學(xué)習(xí)和不斷迭代，也因為留夠了用于以后迭代的冗余，它的車機(jī)體驗是可以智能成長、常用常新的。

到了艾維亞版本的話，除了智能化體驗之外，同級唯一四座全功能（加熱通風(fēng)按摩）懸浮層座椅、同級首款雙120°零重力座椅、27揚(yáng)聲器Buick Sound劇院級豪華音響、同級唯一全四座多模式頭枕音響等等，在和傳統(tǒng)B級燃油轎車差不多相同的頂配價位下，舒適性配置也達(dá)到“新旗艦”的標(biāo)桿。

05

駕仕結(jié)語

新能源市場對于嘗鮮類新用戶的爭奪，在小米華為入局后達(dá)到頂峰。然而在一片混戰(zhàn)之下，我們依然可以看到：仍有“沉默而龐大”的用戶需求，并沒有被針對性滿足。

這也正是在新能源高歌猛進(jìn)的同時，傳統(tǒng)B級車市場依然“風(fēng)景獨(dú)好”的原因。這群用戶不是不想選——而是沒得選。

別克至境L7在“新能源大別克”的標(biāo)簽下，瞄準(zhǔn)的正是這一群用戶。他們追求穩(wěn)定和耐用，對完全顛覆性質(zhì)的用車方式仍有顧慮。

由別克所親手參與開拓的B級車市場，也要由別克親手顛覆和打破。

以C級車的豪華，打入B級車市場，顛覆的價格+新能源第一梯隊的產(chǎn)品實力，是別克率先給出的答案，強(qiáng)大的體系實力和在中國市場的落地能力，是別克能夠比其他品牌快一步的原因。

作為誕生于“逍遙”超級融合架構(gòu)的首臺車型，“大別克”向傳統(tǒng)B級市場亮劍也只是第一步。

整個燃油市場，終會向新能源時代徹底敞開懷抱，只是不會像之前預(yù)料那樣簡單粗暴、直接轉(zhuǎn)向純電。

我認(rèn)為，這一切的根本并不取決于政策的引導(dǎo)，而取決于用戶真正需要被滿足的切實需求。在這個時代下，“電感”肯定是用戶的需求，智能和科技同樣不可或缺，但穩(wěn)定耐用、安全品質(zhì)、可靠可信也是重中之重。

找到這其中微妙但扎實的平衡點(diǎn)，需要別克這樣的“端水大師”。

B級車市場的新時代，因至境L7的出現(xiàn)正式開啟了。