前幾周的周末，我文章中所說的回調(diào)盤整，本周大家都看到了，有人拿出了熨斗，直接把大盤給熨平了。。。

熨斗的制造方法我前幾周已經(jīng)反復(fù)和大家說過了，但像本周展示的如此直觀那還是頭一次。

而上周末雖然沒在正文里說振幅，但公號評論區(qū)有人問了，就順口回答了一下，說我覺得低于3750都難。

而前幾周的周末文章，我說過在回調(diào)蓄勢完畢前，振幅的上限估計就是3900左右。

向下不低于3750，向上不高于3900，這么窄的振幅真走出來那大盤就成一條橫線了，如何實現(xiàn)？

上周壓盤，明著說不讓漲，于是本周就開始向下跳了。

本周二，大盤最低的時候下跌到了3774點，那天中午可好玩了，前期大盤強勢時萎靡不振的銀行直接被人拉冒煙了，我就順手截了個圖。

這意思太明確了，這里就是我能容忍的下跌極限了。

大家一看，啥情況，跌這么點就是你能容忍的下跌極限了啊，但上周不是你說不讓漲的么。

算了，聽你的，既然已經(jīng)能到你容忍的下跌極限了，那我漲行了吧。

本周三的中午，我又截了個圖，大盤開始上拉的時候，四大行都在向下跳。

看好像有點沒壓住，于是本周四繼續(xù)向下跳，下面是我周四中午的時候截的圖。

這也沒到3900啊，只到了3850，這就到了上漲的容忍極限拉？

算了，聽你的，那跌行了吧。

下面是本周五收盤的圖，還沒怎么跌呢，四大行又出來冒紅托盤了。

其實就算要托盤壓盤，也可以不那么明顯，不用四大行也可以達(dá)到同樣的效果。

但偏要用四大行和大盤反著走，那就是明著釋放信號，希望大家都能看懂而不是看不懂。

意思就是這里要橫盤，必須橫盤，而且振幅必須極窄，讓人套利都沒辦法套利，你們就別瞎折騰了，浪費彼此感情和精力。

所以明牌說話，不怕你看出盤口語言，反而怕你沒看出盤口語言。

在這個盤口語言沒變之前，大盤的K線是肯定要被熨成一條直線的，不直也得直。

想知道啥時候改變，那就繼續(xù)看盤口，等上級明碼發(fā)信通知你。。。

以上這些是小勢，但大勢上級也在明碼發(fā)信。

本周是去年924行情一周年之際，總臺發(fā)了篇稿子。

請注意解碼，紅圈里的那行字不是郭女士說，實際意思是總臺說。

行情是可以持續(xù)的，不是偶然的，這就是實際想要表達(dá)的意思。

而924以來，A股各大版塊的行情，匯總?cè)缦隆?/p>

一堆堆的50~100%漲幅，有人要覺得這還不算牛，那就真沒有能讓他滿意的牛了。

只是休息一段時間就還可以“持續(xù)”，讓這種行情不是“偶然”的，已經(jīng)很離譜了，絕對是十年一遇，平時是肯定不可能有這種待遇的。

而下面這樣的報道，說的就更直接了。

小勢和大勢一合起來，差不多就可以推測出未來走勢了。

聊完了這些，聊聊其他的。

本周的股市還有個大新聞，就是巴菲特清倉了唯一持有的中國股票比亞迪，引發(fā)了一大波討論。

巴菲特清倉比亞迪的主要原因，其實是因為比亞迪是他的合伙人芒格買的，如今芒格去世了，巴菲特就選擇了清倉。

當(dāng)然能引發(fā)這么大的討論，不僅僅如此，也是因為比亞迪近期陷入了很大的爭論，我大概兩三個月前也說過，比亞迪近期要觀望至少1~2個季度，財報確認(rèn)沒問題了再繼續(xù)。

至于具體的內(nèi)容大概有幾千字，我就不完全復(fù)述了，你們翻之前的去看就好了。

總的來說，主要是因為陷入了內(nèi)卷風(fēng)波，不要小看這個，很厲害的。

對于新能源汽車整個行業(yè)，我的判斷依然是朝陽行業(yè)，頂多就是太陽已經(jīng)升一半了，但依然是朝陽行業(yè)。

對于比亞迪在新能源行業(yè)的地位，我的判斷是未來絕對的前三，而且是最有希望當(dāng)老大的那個，這個前三基本被比亞迪和華為（系）以及小米三個鎖死了，其中比亞迪綜合實力最強。

但就是因為陷入了內(nèi)卷輿論風(fēng)波，近期比亞迪的股價成了一灘死水，大家都在觀望。

而同期不造新能源汽車，只給新能源汽車造電池的寧德時代，卻默默創(chuàng)了新高。

寧德時代能創(chuàng)新高，說明新能源汽車整個行業(yè)是沒問題的，雖說寧德時代還能做點儲能設(shè)備啥的，但給新能源車造電車是它的絕對核心主力營收來源，這個出丁點問題股價都得完蛋，更別提創(chuàng)新高了。

但和其他車廠不同的是，比亞迪不僅造車，同時也是電池大廠，電池出貨量世界第二，僅次于寧德時代。

寧德時代只造電池，而造電池只是比亞迪的一部分。

那寧德時代一直在漲，而比亞迪原地不動，只能說明比亞迪的電池部門被其他部門給拖累了。

這就是內(nèi)卷概念的可怕，凡是陷入內(nèi)卷質(zhì)疑的，資本肯定是要遠(yuǎn)離觀望一段的。

細(xì)節(jié)邏輯上也完全講得通，國家給了新能源汽車很多補助，主要是為了刺激新能源汽車的產(chǎn)量和銷量。

而如果汽車行業(yè)陷入了產(chǎn)能過剩，大家開始內(nèi)卷價格了，那這些刺激和維持產(chǎn)能的國家補貼是肯定要陸續(xù)撤掉的，國家用錢的地方多了去，不可能把錢投在一個狂打價格戰(zhàn)的行業(yè)領(lǐng)域。

而這種補貼一般都是按汽車的“臺數(shù)”算的，是固定金額補貼，不是按售價的百分比進(jìn)行補貼。

一旦撤去這種固定金額的補貼，那售價越低的車被打擊的程度就越大。

而比亞迪之前把預(yù)期給拉滿了，都是默認(rèn)每年銷量和銷售金額增長多少多少的，一旦這種預(yù)期無法實現(xiàn)，那股價就肯定要回調(diào)并盤整休息。

就以比亞迪的這種絕對優(yōu)勢的行業(yè)體量規(guī)模而言，早晚可以走出來，但需要時間，其打開高端化之路突破價格內(nèi)卷困局，必須要解決智駕這一關(guān)。

不好說比亞迪需要多久的時間，但只需要時刻關(guān)注其財報即可，越大的公司關(guān)注度越高，信息越多，你和他人的信息差就越小，所以也就越好分析。

距離我上次說要觀望1~2個季度財報，如今第一個季度已經(jīng)過了，很明顯的不好，而且根據(jù)比亞迪自己的公告，很有可能下季度的財報也不是很好，但沒關(guān)系，繼續(xù)關(guān)注就是，只要看好新能源汽車這一行的，寧德比亞迪這種股肯定是時刻觀察的。

見識到內(nèi)卷概念的壓制力如此之強后，你應(yīng)該也能反映過來了，那反內(nèi)卷概念會不會有相反的效果。

是的，就是這樣，如果說任何公司只要被扯進(jìn)內(nèi)卷概念，股價就會存在一個沉重的向上壓制力，那只要是被扯進(jìn)反內(nèi)卷概念的公司，股價就會存在一個沉重的向下壓制力，也就是極難下跌，擇機(jī)就漲。

具體名字我就不說了，身為大V，公開說哪個公司股價未來一段時間不太好，只要說的是事實那就沒事，但如果公開說哪個公司的股價未來一段時間很好，哪怕說的是事實都很可能有事。

而且我把邏輯寫那么清晰了，還找不到誰是反內(nèi)卷概念的，不碰也好。

另外，所有的反內(nèi)卷概念股，都一定是以前被扯進(jìn)內(nèi)卷概念的，先內(nèi)卷完了才能反內(nèi)卷。

這些股過去的走勢可以明確告訴你，為什么在明確看好新能源行業(yè)以及比亞迪在新能源行業(yè)地位之后，資本還都那么謹(jǐn)慎。

而你仔細(xì)觀察這些股如今的走勢和未來的走勢，如果比亞迪未來擺脫了內(nèi)卷概念，那你也會將對其走勢有一個極其明確的看法。

大概就聊這么多，本周沒其他好聊的了，散會。

作者：遠(yuǎn)方青木（公號ID：YFqingmu )