導讀：中泰鐵路大結局？泰中途把800億高鐵大單給日本，10年后悔不當初

據(jù)泰網消息，泰鐵路計劃于2026年啟動曼谷-廊開高鐵項目的招標工作，標志著中泰高鐵二期工程開始實質性推進。

作為中泰鐵路的一部分，按照計劃，該項目將于2031年正式投入運營。到那時，從我國昆明坐高鐵直達曼谷便不再是夢想。

另一邊，泰方與日方合作的曼谷-清邁高鐵項目卻是另一番景象。

事情還得從10年前說起。彼時，泰方已經深知“要想富，先修路”的道理，啟動曼谷-清邁高鐵項目，以4200億泰銖進行招標。

憑借在基建方面的巨大優(yōu)勢，我國本以800億元中標中泰高鐵項目，沒想到日方突然介入，令泰改變主意，并提出要求：必須技術轉讓，且鐵路采用日本標準。

為了中標，日方更是直接報出低于成本30%的價格，并承諾連帶降低后續(xù)維修費用。

由于抵擋不住日方利誘，泰毫不猶豫地將項目交給了他們。但在建設過程中，泰逐漸發(fā)現(xiàn)，自己被日本坑了！

10年一晃而過，開工更晚的中印高鐵早已通車，而泰、日合作的清邁一曼谷高鐵，卻只完成40%。

有消息透露，日方為降低成本，不僅加快施工，還使用了劣質建材，導致在測試過程中出現(xiàn)了車廂裂縫等嚴重問題，還對當?shù)丨h(huán)境和文化遺產造成嚴重破壞。

更嚴重的是，因資金不足，原本承諾的時速300公里，如今被告知建成后只能降到180公里/小時，足足縮水近一半。

外媒嘲諷道：“泰方的小算盤打得再響，到頭來自己竟變成最大的冤大頭！”爛尾消息在社交迅速傳開后，當?shù)孛癖妼Υ藨崙坎灰?，紛紛表示當初就該選我們。

近年來，我國承建的高鐵捷報頻傳。據(jù)統(tǒng)計，雅萬高鐵開通后，單日上座率高達97.7%，有力地推動了周邊地區(qū)的經濟發(fā)展，折射出科技的“利民”屬性。

與此同時，日方承建的曼谷-清邁高鐵項目，由于擔心收益難以覆蓋建設成本，一再擱置。如今，迫于巨大輿論壓力，該項目重提日程，日方只能承諾調整資金，重建整條顯露，但預計到2037年才能通車！背后損失難以估量。

眼看日方高鐵項目進展緩慢，泰方開始羨慕中老之間便捷的鐵路網絡，希望加入我國東南亞高鐵計劃。如今，我們已與泰方達成昆明-曼谷中泰鐵路二期項目合作。一旦建成，兩地間車程將從11個小時縮短至3小時，同中老鐵路一樣，坐車就能出國。

泰方在利益面前左右搖擺，原以為能從中獲利，但最終發(fā)現(xiàn)，沒有核心技術，只能受制于人！

這個教訓也在警示我們，掌握技術，才能掌握話語權。正是憑借我們在交通領域積累的豐富經驗、技術，我們才能在談判中占據(jù)主動，進一步拓展東南亞腹地，推進泛亞鐵路網建設。

目前，泰國曼谷-清邁高鐵項目仍在日本手中，鑒于日方過去“中途停工、臨時加價、無期限推遲”的做法，以及慣用的“低價誘惑，中途反悔”伎倆，泰方高鐵能否如期完工并通車，實在令人擔憂。