導讀：3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新型固態(tài)電池，揚言：將碾壓中國

“留給我們的時間真的不多了？”

近日，日產(chǎn)汽車與美LiCAP Technologies宣布達成合作，雙方將共同加速全固態(tài)電池（ASSB）正極干電極工藝的開發(fā)，并計劃于2028年投入規(guī)模化生產(chǎn)。這一合作被業(yè)內廣泛視為固態(tài)電池商業(yè)化進程中的一項關鍵進展。

此前，日本山梨大學與早稻田大學團隊已成功研制出具有突破意義的全固態(tài)空氣蓄電池，相關研究進度據(jù)稱領先五年。若其順利投產(chǎn)，我國目前在鋰電池領域建立的領先地位或將面臨巨大挑戰(zhàn)

教授緊急呼吁新能源行業(yè)清醒過來，提防日本“換道追趕”！

01 固態(tài)電池似“及時雨”，日本想靠它反超？

固態(tài)電池被視作破解新能源汽車 “續(xù)航焦慮” 與 “充電繁瑣” 兩大難題的最佳方案，更被看作是終結燃油車時代的 “最后一擊”。行業(yè)內始終流傳著這樣的觀點：“當固態(tài)電池全面普及之時，便是燃油車徹底退出歷史舞臺之日?！?/p>

相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池采用的固體電極與不可燃燒電解質，能徹底規(guī)避液態(tài)電池容易起火、續(xù)航里程短、電池使用壽命有限等短板，其最高續(xù)航里程可接近2000公里。且固態(tài)電池的循環(huán)充電次數(shù)是普通鋰電池的40倍左右

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車巨頭均已紛紛布局固態(tài)電池領域，據(jù)預測，到2030年，固態(tài)電池市場規(guī)模將突破3000億元。

在這場技術競賽中，曾是上一屆鋰電池 “霸主” 的日本，表現(xiàn)得最為雄心勃勃。此前，以寧德等為代表的動力電池企業(yè)，僅用10年時間就實現(xiàn)了對國際同行的追趕，占據(jù)全球75%的市場份額。在這樣的沖擊下，日本相關企業(yè)的發(fā)展日漸式微。

為扭轉頹勢，日本在固態(tài)電池領域悄然加大投入。對于未來趨勢，日媒更是放出狠話：“一旦固態(tài)電池取代鋰電池，在新能源行業(yè)積累的現(xiàn)有優(yōu)勢，將會徹底消失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

如今，日本在固態(tài)電池相關領域的成果接連曝光，教授特意警示國內企業(yè)需樹立危機意識——當前固態(tài)電池正處于商業(yè)化落地的前夕，我們既要守住當前階段的優(yōu)勢，更要在接下來的競爭中牢牢掌握核心話語權。

步入5G時代后，我國獨自拿下40%的5G相關專利，打破了歐美長達近40年的技術壟斷格局。眼看自身頹勢難以扭轉，美當即選擇繞開，全力布局下一代通信技術6G的研發(fā)。但就當前情況來看，我國航天25所已在6G通信技術領域，率先于西方實現(xiàn)了關鍵技術突破。

03 鹿死誰手，尚未可知

與6G通信和抑老技術領域相似，我國在固態(tài)電池領域的發(fā)展同樣面臨強勁對手的環(huán)伺。但歷來具備逆流而上的實力，更何況這一次，我們并未落后于起跑線。

盡管日本在研發(fā)和專利方面目前勢頭強勁，實際上我國也早已展開對固態(tài)動力電池的戰(zhàn)略布局。已宣布，其旗下“金石”固態(tài)電池生產(chǎn)線首期0.2GWh正式投產(chǎn)。該電池電芯能量密度最高達350Wh/kg，支持充電6分鐘實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

與此同時，國內巨頭也競相公布在該領域的重要進展。中企正持續(xù)發(fā)力，有望為電動汽車續(xù)航難題交出終極解決方案。

更重要的是，我國穩(wěn)居最大新能源汽車市場，這一巨大優(yōu)勢為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化落地提供了廣闊空間。在接下來的技術競爭中，我們完全有機會實現(xiàn)彎道追趕。全球固態(tài)電池的角逐，實際上才剛剛拉開序幕。對此你怎么看呢？