“充電10分鐘，續(xù)航1500公里”、“絕對(duì)安全不起火”——固態(tài)電池的口號(hào)喊了十多年，卻沒有真正大規(guī)模落地應(yīng)用。

近日，關(guān)于兩輪電瓶車搭載固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。特別是對(duì)于從事快遞、外賣的人群來說，這絕對(duì)是超級(jí)利好，一塊電池能跑一天，省去了每天更換電池的煩惱。

當(dāng)前的宣傳噱頭大于實(shí)際

家有兩輪電動(dòng)車的朋友都知道，蓄電池的續(xù)航里程大約在30-60公里，鋰電池能跑80-120公里左右。市面上充斥著關(guān)于兩輪車固態(tài)電池的虛假宣傳。許多商家利用“石墨烯電池”等概念混淆視聽，誤導(dǎo)消費(fèi)者。

事實(shí)上，真正的石墨烯是指單層蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的二維平面材料，其制造成本極高，主要應(yīng)用于航天科技、生物科技等高端領(lǐng)域。

目前市場(chǎng)上自稱使用固態(tài)或石墨烯電池的兩輪電動(dòng)車，保守估計(jì)有90%是虛假宣傳。這些車輛實(shí)際使用的可能只是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池或普通鋰離子電池，與宣傳的高科技相去甚遠(yuǎn)。

兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)主要面向的是對(duì)價(jià)格敏感的低收入人群，他們需要的不是尖端技術(shù)，而是價(jià)格低廉、能滿足基本出行需求的代步工具。

目前符合新國標(biāo)的輕型踏板電動(dòng)車的換購價(jià)甚至可以低至1000元，這樣的產(chǎn)品只能使用成本最低的鉛酸蓄電池。

固態(tài)電池量產(chǎn)落地在望

固態(tài)電池，是下一代動(dòng)力電池技術(shù)的革命性方向。其核心原理在于將傳統(tǒng)鋰離子電池中易燃、易泄漏的液態(tài)電解質(zhì)，替換為固態(tài)的電解質(zhì)材料。

這一根本性變革帶來了多重顯著優(yōu)勢(shì)，安全性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕性，從根本上杜絕了電池因短路、過熱而起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。其次，能量密度大幅提升。固態(tài)電解質(zhì)能更好地抑制鋰枝晶的生長，使得直接使用金屬鋰作為負(fù)極成為可能，從而突破當(dāng)前液態(tài)鋰電池的能量密度瓶頸，讓電動(dòng)汽車擁有更長的續(xù)航里程。循環(huán)壽命更長，充電速度更快也是其一大亮點(diǎn)。

不過，固態(tài)電池目前仍處于“高成本陷阱”中。以主流的硫化物體系為例，其固態(tài)電解質(zhì)材料成本每公斤高達(dá)1000多元。一個(gè)100kWh的電池包，僅材料成本就遠(yuǎn)超現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的總成本，尚不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全固態(tài)電池的材料成本約為每瓦時(shí)2元，是傳統(tǒng)鋰電池的3-5倍，短期內(nèi)只能是“富豪專屬”。對(duì)于價(jià)格敏感的兩輪車市場(chǎng)來說，這樣的成本顯然難以承受。

量產(chǎn)工藝的不成熟進(jìn)一步推高了成本。從固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率優(yōu)化，到電極體積變化的抑制，再到適配批量化生產(chǎn)的專用裝備，都還在摸索階段。這使得良率、效率與一致性難以達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，這些都讓“降本”成為短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

全固態(tài)電池的真正時(shí)間表

產(chǎn)業(yè)界對(duì)固態(tài)電池商業(yè)化保持著理性謹(jǐn)慎。根據(jù)行業(yè)主流判斷，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)與成本平價(jià)，至少還需要5-8年時(shí)間。期間必須經(jīng)歷小批量驗(yàn)證、工藝優(yōu)化、供應(yīng)鏈完善的漫長爬坡期。這意味著全固態(tài)電池的真正普及尚需時(shí)日。

面對(duì)全固態(tài)電池的長期挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界選擇了更務(wù)實(shí)的策略——以半固態(tài)電池作為過渡。半固態(tài)電池保留部分液態(tài)電解質(zhì)，既能一定程度提升能量密度與安全性，又無需徹底重構(gòu)生產(chǎn)體系，導(dǎo)入難度低、成本可控。

對(duì)于消費(fèi)者來說，等待固態(tài)電池技術(shù)成熟可能是更明智的選擇。隨著鈉電池等新技術(shù)的發(fā)展，未來電動(dòng)車的電池選擇將更加多元化。

鈉電池相較于鋰電池，具有更高的能量密度和更長的使用壽命，而且在原材料的獲取上也更加方便，成本更低。

對(duì)于消費(fèi)者而言，保持理性耐心，讓技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室充分成熟，讓市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步規(guī)范，才是明智之舉。