C919的熱度涼了，不是因?yàn)榧夹g(shù)不行，而是因?yàn)闆](méi)人敢買、沒(méi)人用得起。

曾幾何時(shí)，朋友圈刷屏“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功”，評(píng)論區(qū)熱血沸騰：“終于打破波音空客壟斷！”

可如今，連航空圈內(nèi)都很少再提C919，不是它消失了，而是現(xiàn)實(shí)潑了一盆冷水：再驕傲的國(guó)之重器，也得面對(duì)“誰(shuí)來(lái)買單”這個(gè)扎心問(wèn)題。

很多人以為，C919最大的威脅是美國(guó)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然。真正的困境，藏在航司的賬本里：買不起，更用不起。

一架C919報(bào)價(jià)約1億美元，看似比同級(jí)A320或737便宜，但別忘了，這只是裸機(jī)價(jià)。后續(xù)的維護(hù)、培訓(xùn)、備件、適航認(rèn)證、飛行員改裝……全是錢。而國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈尚未成熟，很多關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口，維修周期長(zhǎng)、成本高。

航空公司算筆賬：同樣飛一條航線，用成熟的波音機(jī)隊(duì)，每小時(shí)成本可控；換C919，前期投入翻倍，故障率未知，萬(wàn)一停飛一天，損失幾十萬(wàn)。

更要命的是，現(xiàn)在航空公司自己都快“斷糧”了。疫情三年掏空家底，復(fù)蘇后又撞上高鐵瘋狂搶客、票價(jià)戰(zhàn)打得頭破血流。東航、南航等巨頭財(cái)報(bào)勉強(qiáng)盈利，地方航司不少還在虧。

這種情況下，誰(shuí)敢砸?guī)變|去賭一款未經(jīng)大規(guī)模驗(yàn)證的新機(jī)型？哪怕國(guó)家鼓勵(lì)，財(cái)政補(bǔ)貼有限，銀行貸款收緊，航司寧愿租舊飛機(jī)續(xù)命，也不敢輕易押注“未來(lái)”。

于是出現(xiàn)一個(gè)尷尬局面：C919成了“政治正確”的象征，卻是商業(yè)決策中的高風(fēng)險(xiǎn)選項(xiàng)。

有人不服：“當(dāng)年空客不也是靠歐洲各國(guó)硬撐起來(lái)的？”

沒(méi)錯(cuò)，但人家背后是統(tǒng)一市場(chǎng)、協(xié)同政策、長(zhǎng)期輸血。而我們的航司是自負(fù)盈虧的企業(yè)，不是國(guó)家戰(zhàn)略工具。它們的第一要?jiǎng)?wù)是活下去，不是當(dāng)“民族工業(yè)試驗(yàn)田”。

更現(xiàn)實(shí)的是，C919目前訂單雖超千架，但絕大多數(shù)來(lái)自國(guó)有航司和租賃公司，且多為意向訂單。真正交付的不過(guò)幾十架，還集中在東航等少數(shù)幾家“試點(diǎn)單位”。

其他航司觀望態(tài)度明顯，不是不愛(ài)國(guó)，是怕虧錢。畢竟，愛(ài)國(guó)不能當(dāng)燃油燒，情懷填不飽資產(chǎn)負(fù)債表。

還有人說(shuō)：“慢慢來(lái)，技術(shù)會(huì)成熟，成本會(huì)下降?！钡览頉](méi)錯(cuò)，但市場(chǎng)不等人。

波音737 MAX復(fù)飛后瘋狂打折清庫(kù)存，空客A320neo產(chǎn)能拉滿，價(jià)格壓到歷史低位。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還沒(méi)站穩(wěn)，對(duì)手已經(jīng)開啟“收割模式”。航司面對(duì)“現(xiàn)成便宜貨”和“未來(lái)潛力股”，選哪個(gè)？答案不言而喻。

C919的困境，本質(zhì)上是中國(guó)高端制造業(yè)普遍面臨的悖論：技術(shù)可以追趕，生態(tài)卻難以速成。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一套航電系統(tǒng)、一個(gè)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不是靠喊口號(hào)就能建起來(lái)的。而航空公司要的是“今天就能賺錢”的工具，不是“十年后可能領(lǐng)先”的夢(mèng)想。

這不是否定C919的意義。恰恰相反，它的存在本身，就是中國(guó)工業(yè)能力的一次重大突破。

但突破之后，如何從“能造”走向“好用”，從“政治任務(wù)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)選擇”，才是真正的考驗(yàn)。

如果只靠情緒推動(dòng)，把買C919當(dāng)成“支持國(guó)產(chǎn)”的道德義務(wù)，那反而害了它。真正健康的國(guó)產(chǎn)替代，應(yīng)該是航司主動(dòng)說(shuō)：“這飛機(jī)省油、可靠、賺錢，我愿意買?！倍皇潜槐浦f(shuō)：“為了國(guó)家，我咬牙上。”

所以，別再問(wèn)“為什么C919不火了”。該問(wèn)的是：我們能不能給它一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境？能不能讓航司在不虧錢的前提下，放心大膽地用？能不能把補(bǔ)貼從“買飛機(jī)”轉(zhuǎn)向“用飛機(jī)”，比如按飛行小時(shí)給運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)？

否則，C919再先進(jìn)，也只能停在機(jī)坪上，成為一座昂貴的紀(jì)念碑，看得見(jiàn)，摸得著，就是飛不起來(lái)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想不該熄滅，但夢(mèng)想必須落地。而落地的第一步，不是掌聲，是訂單；不是口號(hào)，是利潤(rùn)。