話說2025年2月，美國國會那邊開了一個聽證會，主題直指“中國制造2025，誰贏了”。一位航空專家上去作證，話說得特別直白：沒人想看到中國人自己搞定噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。這話一出口，立馬被美媒炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這也看出美國心里的那點(diǎn)小九九。

為什么這么急眼？因?yàn)閲姎獍l(fā)動機(jī)這玩意兒，過去70年一直是西方在空中握著的王牌，一旦中國真掌握了，全球軍機(jī)市場的格局就得大洗牌。美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會的報(bào)告也反復(fù)提，航空發(fā)動機(jī)是他們眼里的高科技壁壘，卡脖子卡得死死的。

國會聽證會的直白警告

航空專家先盤點(diǎn)中國“制造2025”目標(biāo)，航空部分本該到2025年國產(chǎn)率達(dá)60%，結(jié)果超額完成，軍用引擎從依賴俄羅斯AL-31F，到現(xiàn)在渦扇-15批量上殲-20。

他強(qiáng)調(diào)，這不光是技術(shù)問題，還牽扯全球市場，美國波音和普惠的引擎訂單，過去靠出口中國占大頭，現(xiàn)在中國自己造，等于自斷財(cái)路。

聽證會后，報(bào)告建議國會加強(qiáng)出口管制，針對C919的LEAP-1C引擎，美國商務(wù)部已經(jīng)在5月暫停部分許可證，南華早報(bào)報(bào)道說，這短期拖了中國民航后腿，但長遠(yuǎn)看，只會逼著CJ-1000A加速產(chǎn)業(yè)化。

這貓膩說白了，就是美國怕丟空中優(yōu)勢。專家在后續(xù)采訪里講，F(xiàn)-22的F119引擎推重比10左右，中國渦扇-15也追上來了，18噸推力，支持超音速巡航，殲-20的航程和載荷直接翻倍。西方圍堵越緊，中國突破越猛，2023年渦扇-15首飛成功，2025年列裝加速。

有人說美國暫停出口C919零件，等于逼中國上CJ-1000A，機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)。專家提醒美國別玩火自焚，保持點(diǎn)合作，才能穩(wěn)住供應(yīng)鏈。新關(guān)稅一上，飛機(jī)引擎價格漲10%，美國出口商自己先疼。這聽證會本質(zhì)上，是美國在掂量自家斤兩，承認(rèn)中國航發(fā)不再是跟跑，而是并跑了。

西方技術(shù)圍堵的層層關(guān)卡，中國咋破的

西方卡中國航發(fā)的招數(shù)，從來不遮掩，就明著來。瓦森納協(xié)定這張牌，美國打得最溜，從1996年起，每年更新清單，高溫合金、單晶葉片這些高端材料，全進(jìn)黑名單。企業(yè)一賣給中國，就罰款斷供，目的就是從源頭掐斷技術(shù)流。

2010年中國想單買俄羅斯117S引擎，提升蘇-30性能，俄方死活不干，非得捆綁蘇-35整機(jī)賣。談判拖五年，到2015年11月，北京簽了24架合同，22億美元到手，等于為引擎付了天價捆綁費(fèi)。維修更麻煩，壞了得拆機(jī)運(yùn)回俄羅斯，一趟幾百萬美元，空軍預(yù)算吃不消，還得看人臉色。

盟友圍堵也沒少出力，英國羅爾斯·羅伊斯、法國薩fran，全跟著美國走，精密機(jī)床如德國的五軸設(shè)備，2018年華盛頓一施壓，零件維修直接停。結(jié)果中國渦輪盤加工卡殼，誤差得控制在頭發(fā)絲十分之一，以前全靠進(jìn)口。

現(xiàn)在想想，這層層關(guān)卡像股市里的做空，短期壓盤，但中國沒崩盤，反而借力反彈。2016年航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)一成立，就直奔渦扇-15，攻單晶葉片這硬骨頭。全球就美英會造，中國從零配方，搞出DD6鎳基合金，1220度釬焊后，在980度下強(qiáng)度807MPa，扛得住引擎高溫。

機(jī)床也自己啃，2020年浙江暢爾出第一臺國產(chǎn)五軸臥式側(cè)拉床，140噸重，榫槽精度達(dá)標(biāo)，打破壟斷。

這圍堵不是新鮮事兒，早從1990年代就鋪開，美國國務(wù)院年年審清單，盟友企業(yè)會議上蓋章執(zhí)行。2013年航空知識雜志分析過，中國那時進(jìn)口依賴90%，性能提升全靠外援。

結(jié)果呢？2025年，國產(chǎn)率超標(biāo)，渦扇-10推14噸，成殲-11B主力，渦扇-15更牛，推重比超10，比俄羅斯117S強(qiáng)。西方這套關(guān)卡，擋不住中國一步步拆解，材料從進(jìn)口到自產(chǎn)，工藝從逆推到優(yōu)化，成本降了，維護(hù)自己說了算。

中國引擎可靠性上來了，不再是豆腐渣。美國怕中國空軍從區(qū)域防空，變?nèi)蛲端?，?20列裝后，亞太空域平衡就變了。

中國航發(fā)從跟跑到領(lǐng)跑

中國航發(fā)這路子，走得穩(wěn)當(dāng)實(shí)誠，從依賴進(jìn)口到自主可控，步步有數(shù)據(jù)說話。早年軍機(jī)全靠俄羅斯AL-31F，推力13噸，但維修鏈條在人家手里，一壞就得運(yùn)回去，成本高企。2015年蘇-35交易后，空軍醒悟，核心技術(shù)得自己握。

2016年集團(tuán)成立，目標(biāo)明確，軍用優(yōu)先，渦扇-15專為殲-20量身，2023年11月首飛，雙發(fā)配置，超巡航穩(wěn)，航程多20%，載荷上臺階。維基上寫得清楚，沈陽606所研發(fā)，黎明廠生產(chǎn)，小涵道比，矢量推力，最大18噸，碾壓F-35的F135在低空表現(xiàn)。

民用那邊，C919用LEAP-1C，但美國在5月暫停許可證，交付從計(jì)劃30架掉到3架，南華早報(bào)說這拖了后腿，但CJ-1000A已經(jīng)在驗(yàn)證，2025年產(chǎn)業(yè)化啟動，前海開源分析報(bào)告指，國產(chǎn)替代布局加速，材料加工和零組件自給率超70%。

渦扇-19也跟上，10噸級，為殲-35準(zhǔn)備，批量生產(chǎn)在即。美國封鎖等于給中國上緊發(fā)條，CJ-2000研發(fā)落地，民航引擎從0到1，就差臨門一腳。軍民融合這事兒，干得漂亮，運(yùn)-20從D-30KP換國產(chǎn)，推力12噸，肩負(fù)戰(zhàn)略投送。

單晶葉片從進(jìn)口奇貴到DD6自產(chǎn)，測試數(shù)據(jù)鐵板釘釘。2025年5月，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告說，航空發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化布局不斷，零組件供應(yīng)鏈本土化，成本降30%。相比西方，F(xiàn)119從1980年代服役，中國渦扇-15用不同路徑，燃燒包線寬，低速性能更好。

美媒這次罕見承認(rèn)殲-20換裝后，全面超F(xiàn)-22某些指標(biāo)。這領(lǐng)跑不是一夜之間，十幾年砸錢砸人，失敗上千次，才出成果?？哲妰纱笸袋c(diǎn)，動力不足和維護(hù)依賴，一夜解決，殲-20從半成品變完全體，大規(guī)模換裝需10年，但2028年全覆蓋不是夢。

渦扇-15列裝后，中國空軍實(shí)力直線上升，殲-20批量生產(chǎn)，編隊(duì)演習(xí)中超巡航常態(tài)化，亞太制空權(quán)穩(wěn)了。全球格局變了，美國出口管制升級，關(guān)稅推高引擎價，美國自己出口星產(chǎn)品飛機(jī)貴了10%。中國稀土作用大，俄羅斯鈦供斷，供應(yīng)鏈重塑。