坦克品牌的產(chǎn)品，早已走出了『單品爆款』的『萌新區(qū)』，全新坦克500（參數(shù)丨圖片）不過是長期熱銷的延續(xù)。

8月底，定位為『全場景智能豪華越野SUV』的全新坦克500正式上市。上市后市場反應(yīng)熱烈，2小時鎖單突破1.2萬輛。連續(xù)三周蟬聯(lián)20萬以上非承載SUV銷量冠軍，雄踞30萬新能源SUV頭部陣營。

說實話，2025年，但凡是方盒子車型，多少都有點熱度，但唯有坦克車型仍能做到『出一款，火一款，賣爆一款』，著實不易。常言道：『美麗的軀殼千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一』。而長久以來，我一直覺得坦克品牌產(chǎn)品的有趣，不僅是表象的產(chǎn)品力，而是源自造車底層邏輯的有趣。

一言以蔽之『一個愛玩摩托、愛玩越野、熱愛汽車文化的老總，他所打造出的產(chǎn)品，怎么會不引起用戶的共鳴呢？』

而在全新坦克500上深究這份底層邏輯，我發(fā)現(xiàn)大致有這樣三個其他品牌沒有的特性：『本末不倒置的產(chǎn)品邏輯』、『為坦克裝上「后視鏡」』以及『破圈的文化傳播能力』。

本末不倒置的產(chǎn)品邏輯

首先來說說何為『本末不倒置的產(chǎn)品邏輯』。

其實整個2024年到2025年，我也試駕了不少自稱為硬派越野的車型，要說孰好孰壞，還真不能下結(jié)論，不過有不少車型讓我開著『擰巴』。

『擰巴』的點在于，部分車型擁有硬派的外形，卻沒有硬派的駕感。而另一部分有著燃油時代那種硬派的駕感，自然也保留了燃油時代用車場景少的特點。

從產(chǎn)品底層邏輯來看，前者是『為了進入細分市場搶份額』邏輯，在我眼里是比較難接受的『擰巴』，說難聽點，是一種本末倒置的產(chǎn)品邏輯；而后者，在產(chǎn)品上并不『擰巴』，只是在技術(shù)上很難快速迭代出符合市場需求的產(chǎn)品，換言之，這是市場需求擰了產(chǎn)品邏輯一下。

不過，對于深諳硬派越野核心競爭力的坦克品牌而言，他們深知硬派越野從來不是『方盒子軀殼』的表面功夫，而是要靠真正『硬核』的技術(shù)，才能及時響應(yīng)市場的變化，讓產(chǎn)品皆可順勢而為。

而全新坦克500便是那么一款延續(xù)了坦克品牌越野基因的車型，其『一車三架構(gòu)』的動力布局，使得產(chǎn)品無論是面對追求純粹駕駛樂趣的越野玩家，還是看重『省油+實用』的家庭用戶，都能找到精準匹配的版本。

比如在面對資深越野愛好者時，3.0TV6燃油版會是『心頭好』。

大排量雙渦輪增壓發(fā)動機，帶來的是在高原這種高負荷場景下，動力輸出仍可以保持平穩(wěn)又強勁，極限攀爬、復(fù)雜路況穿越都能從容應(yīng)對，主打一個『純粹』。

要是想兼顧越野性能與日常油耗，Hi4-T版本堪稱『均衡之選』。

其采用『2.0T+9HAT』的動力組合搭配非解耦四驅(qū)，此前在《混動汽車百科》的專欄中，早已萬字解析過。簡言之，平時在城市通勤時，沒有傳統(tǒng)燃油越野車油耗高的痛點，且充電速度也快了不少，快充僅需16分鐘。

而當(dāng)場景切換時，同樣擁有最為硬核的越野能力，動力強勁不掉鏈子。值得注意的是，Hi4-T的電池包位于大梁之上，輕松應(yīng)對坑洼路況所帶來的不確定性，再『野』也不用擔(dān)心底盤磕碰。

而Hi4-Z版本，打破傳統(tǒng)越野車固有場景的認知，開創(chuàng)了『泛越野』新品類，具備多場景、長續(xù)航的全場景適配性。

其『三擎四驅(qū)』系統(tǒng)能提供充足動力，電池包中置于大梁之間，配合『8+4』的多重防護結(jié)構(gòu)，哪怕是遇到輕微的剮蹭底盤也不必擔(dān)心。同時大電池帶來的200+km（WLTC）的純電續(xù)航能力，實現(xiàn)了『城市通勤0油耗，長途旅行無焦慮』。

而全新坦克500最讓人放心的還是那兩個字——安全。

據(jù)悉，全新坦克500的車身采用籠式設(shè)計，乘員艙A/B柱等核心部分采用超過1500MPa的超高強度鋼，整車使用比例達到18.4%，即使發(fā)生碰撞也能保證乘員有足夠的生存空間。

此外，我觀察到，目前不少新勢力車型用『筷子腿』式的底盤結(jié)構(gòu)，而全新坦克500（Hi4-Z）則搭載迪翁五連桿越野專用懸架，與奔馳電動大G同款。其特點是，在保留傳統(tǒng)整體橋強度的同時，為更大的驅(qū)動電機提供了布局空間。這種設(shè)計不僅兼顧了傳統(tǒng)整體橋的堅固性與大電機的需求，其高剛性和強承載能力也確保了車輛在復(fù)雜越野場景下的穩(wěn)定性和耐久性。

值得注意的是，與傳統(tǒng)整體橋相比，簧下質(zhì)量減輕35kg，更輕的簧下質(zhì)量帶來的便是更靈活的操控以及更好的乘坐舒適性。

顯然，『先保證核心性能，再談其他』的產(chǎn)品邏輯，不僅區(qū)別于那些『偽越野』車型，更讓『可靠』『安全』『全場景』成為全新坦克500的標(biāo)簽。說到這兒，我覺得就足以解釋全新坦克500熱銷的原因了，但這恰恰只是開始。

為坦克裝上『后視鏡』

某位國際影星曾說過：『坦克沒有后視鏡』，乍聽之時，我的反應(yīng)是想“艾特”魏建軍。哈哈哈，說了個爛梗，大家見笑了。不過，坦克品牌的產(chǎn)品能持續(xù)得到消費者認可的第二個原因，那便是坦克系列在不斷的快速進化。

在全新坦克500上，我覺得就是『為坦克裝上「后視鏡」』……

而且，還很智能！

不得不說，新車搭載的最新Coffee Pilot Ultra長城汽車第三代輔助駕駛系統(tǒng)（后簡稱『Coffee Pilot Ultra』）和Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)（Coffee OS 3），讓我這個300的『坦克手』多少有點眼紅。

眼紅Coffee Pilot Ultra的點，在于其『車位到車位』的輔助領(lǐng)航能力，在此前的實測中，我發(fā)現(xiàn)，Coffee Pilot Ultra已基本能夠?qū)崿F(xiàn)從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)的全場景覆蓋。而且操作上，可一鍵開啟輔助駕駛，此后泊入/泊出、左右轉(zhuǎn)、繞行避讓、進出停車場，覆蓋地下、地面、跨層、立體等各類停車場皆可絲滑實現(xiàn)。

還有一個比較抓我的點，應(yīng)該說是抓我家領(lǐng)導(dǎo)的點，那就是泊車輔助。據(jù)悉，Coffee Pilot Ultra實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先3km記憶泊車，支持封閉地面停車場。而且即使沒有車位也能停，比如在遇到?jīng)]有明確劃線的地方，全新坦克500可自主選擇和定義停車位置。

我店里的鈑金師傅看到這里就笑了：終于不用一周給你的車做兩次鈑金了。

而Coffee OS 3系統(tǒng)加持的智慧座艙則點中了我家熊孩子的『軟肋』，比如『六屏交互』的設(shè)計， 以及后排17.3英寸3K吸頂超大娛樂屏能連游戲機、投屏看劇，支持觸摸、語音等六種控制方式。此外，Coffee GPT大模型似乎還讓全新坦克500變得更加聰明……嗯……實測過了，數(shù)學(xué)水平比我家熊孩子（7歲）強。

說實話，若問我Coffee Pilot Ultra和Coffee OS 3有多強，那不如問：『日常到底你會不會用？』而我的答案是肯定。我想，這應(yīng)該與長城在智能化方面『安全且實用』產(chǎn)品邏輯相符，客觀地說，就是『有驚喜且特別實在』。

更重要的是，『猛將配謀士，方能平天下』，裝上了『智能后視鏡』的全新坦克500，從某種角度來說，使得硬派越野品類的產(chǎn)品，擺脫了『專業(yè)工具』的標(biāo)簽，成為不管是日常通勤、全家出游還是長途越野，都能依賴的『全場景伙伴』。

破圈的文化傳播能力

當(dāng)然，全新坦克500的破圈能力，并不止于智能化的提升，我覺得全新坦克500最大的殺手锏還在于其強大的文化傳播能力。這點要分兩頭來說。

首先是產(chǎn)品的兩大特性變化。其一，在于設(shè)計和顏色上的巧思。

比如，前中網(wǎng)借鑒宋代建筑的『舉折坡屋頂』設(shè)計，四條鍍鉻飾條橫向貫穿，底部飾條延伸承托前大燈，頗有幾分古代建筑中『飛檐』的大氣。

更值得關(guān)注的是，本次新車型上新增的『敦煌綠』。據(jù)悉，該配色靈感源自敦煌莫高窟壁畫的石綠礦物顏料，象征大漠綠洲的生命力與千年藝術(shù)傳承。

是不是聽起來就很大氣？實則精髓在于其『工匠』的加工工藝。

據(jù)悉，為了還原『敦煌綠』的獨特色澤，坦克品牌聯(lián)合巴斯夫從50種色漿、30種鋁粉、70種珠光及400種配方中反復(fù)篩選，最終確定方案。并且采用與勞斯萊斯鉆石黑同級的納米級研磨色漿，顏色如絲綢般順滑，清漆層還具備自修復(fù)功能，耐刮擦、抗紫外線，就算用很久也能保持亮麗。

而『敦煌綠』也得到了『坦克手們』的廣泛認可，從官方公布的預(yù)售數(shù)據(jù)來看，敦煌綠版本的訂單占比高達35%，看來坦克品牌又打下一個新的『文化符號』。

產(chǎn)品的第二大變化則是『鐵漢柔情』再度強化。

比如，前后排四個座椅都有通風(fēng)、加熱、按摩功能、5.4L車載冷暖冰箱以及全家人都能用的六屏交互組合等。

你要說這些『冰箱彩電大沙發(fā)』的配置有多么厲害，我覺得對于坦克品牌來說并不是難度，而是坦克品牌對市場需求的一種真實反饋。

因為自從『方盒子』概念火了之后，購買越野車型的人群其實已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。不少車主的確有著一顆越野的心，但身體上卻誠實地渴望著舒適。

而全新坦克500在舒適性上的提升，在此前試駕體驗后，留給我十分深刻的印象，作為老300的坦克手，我甚至覺得，光靠全新坦克500的舒適性，或許就能說服家中的領(lǐng)導(dǎo)進行換新。

而從此前官方公布的數(shù)據(jù)來看，坦克品牌家庭用戶和女性用戶的比例均在上升。顯然，以全新坦克500為首的產(chǎn)品，已經(jīng)從小眾品類，逐步跨入了『全家出行伙伴』的新圈層。

不過，我覺得全新坦克500最破圈的根源，還是在于魏總造車理念的傳播以及躬身入局的汽車文化推廣。無論是參加拉力賽，還是與小車迷的線下互動，都成為拉近坦克品牌與用戶感情連接的加分項。此外，坦克品牌官方所構(gòu)建的『用戶共創(chuàng)模式』，包括坦克學(xué)院、車主俱樂部、個性改裝活動等，恰恰是坦克品牌能夠破圈的又一重大能力。

以上三點共同鑄就了全新坦克500擁有競品所沒有的獨特文化破圈能力，我覺得三者是一體，缺一不可，毋庸置疑。

邦點評

應(yīng)該說，全新坦克500的熱銷并非孤立的『單品爆款』，而是坦克品牌長期深耕越野市場的必然結(jié)果。據(jù)悉，截至目前坦克品牌累計銷量已突破70萬輛，『每兩輛越野車就有一輛是坦克』的市場地位，既源于消費者對品牌技術(shù)的認可，也得益于品牌對用戶需求的深刻洞察。

從最初以坦克300打開市場，到坦克500系列不斷迭代，坦克品牌始終以『技術(shù)創(chuàng)新帶動品類創(chuàng)新』，從『豪華越野』到『智能豪華越野』，每一次升級都精準擊中市場痛點，這種長期主義的布局，為全新坦克500的爆發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

而從用戶層面來看，33.5萬元的起售價格，車型豐富且擁有相同誠意的權(quán)益，銷量自然節(jié)節(jié)攀高。值得注意的是，伴隨熱銷，市場上也出現(xiàn)了『黃牛囤車』『非官方渠道虛假優(yōu)惠』等現(xiàn)象，對此坦克品牌第一時間發(fā)布《保障用戶購車權(quán)益的聲明》與《坦克購車防騙指南七大風(fēng)險拆解》。

同時，官方也明確了正規(guī)購車渠道——包括坦克TANK小程序、長城汽車APP、全國405家授權(quán)經(jīng)銷，并聯(lián)合市場監(jiān)督管理部門打擊虛假宣傳行為，鼓勵用戶通過官方渠道舉報違規(guī)銷售行為。顯然，坦克品牌正以『主動兜底』的態(tài)度，維護著消費者權(quán)益，同時也進一步強化了品牌的信任度。

從市場反饋來看，全新坦克500的熱度已超越『越野圈層』，成為跨品類的熱門車型，上市后持續(xù)攀升的銷量與口碑，證明其已成功吸引『超級奶爸』『硬核越野玩家』『酷颯大女主』等多元用戶群體。

同時，全新坦克500也證明了，在汽車市場從『功能消費』向『體驗消費』轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，硬派越野不必局限于小眾，只要精準把握用戶需求，平衡性能、智能與文化，就能實現(xiàn)品類的『破圈』。

對于坦克品牌而言，全新坦克500的熱銷并非終點，而是『智能豪華越野新時代』的起點。正如蘋果開啟智能手機時代，坦克品牌正以技術(shù)創(chuàng)新與用戶思維，重新定義硬派越野的價值標(biāo)準。

隨著用戶需求的不斷升級與技術(shù)的持續(xù)迭代，我們有理由相信，坦克品牌將繼續(xù)以長期主義的視角，打造更多兼顧性能與體驗、傳承文化與創(chuàng)新的產(chǎn)品，讓硬派越野真正走進更多家庭，成為一種可觸及的生活方式。