很多人都在關(guān)注的理想i6終于上市了，指導(dǎo)價(jià)24.98萬，限時(shí)優(yōu)惠1萬，和i8一樣依然是全系一個(gè)配置，這車我已經(jīng)提前通過官方活動(dòng)體驗(yàn)完畢，正好給大家?guī)淼谝皇值母惺?。這車有什么特點(diǎn)？坐起來開起來怎么樣？什么樣的人適合買？先上我對這臺車的結(jié)論：它絕對不是L6的純電版，兩臺車完全不一樣，它也不單純是i8的青春版，它能做到一些i8做不到的事情。

這車有什么特點(diǎn)？

理想i6在網(wǎng)上被拿來對比最多的肯定是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和小米YU7，沒錯(cuò)，這兩臺車屬于直接競爭對手。但這三臺車其實(shí)很不一樣，Model Y屬于平衡風(fēng)格，YU7偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而i6和理想其他車型一樣，是妥妥的舒適風(fēng)格。當(dāng)然，這不代表YU7不夠舒適，或者i6沒有操控。

可能還會(huì)有人想知道，理想i6和L6有什么區(qū)別？難道就是純電版的L6嗎？我覺得也不是。相比L6它更加注重舒適性，甚至有一些L7才有的配置，就比如空氣懸架、后排娛樂屏、后排“皇后座”。在我眼里，理想的i系列和L系列是完全不一樣的，i系列融入了一些MEGA的理念，屬于專注舒適性的全新一代車型，從MEGA化的外觀設(shè)計(jì)和非常低矮的視覺姿態(tài)就能看出，這是一種介于SUV與MPV之間的產(chǎn)物。

坐起來怎么樣？

理想i6是中大型SUV，車長4950毫米、軸距3000毫米，相比L6車長小幅度加長，但軸距一下長了80毫米，幾乎和L7、L8一樣了，畢竟是原生純電架構(gòu)，內(nèi)部空間可以最大化。這個(gè)軸距很夸張了，以至于我覺得以后都不會(huì)有i7這臺車，因?yàn)閕8的軸距也就3050毫米。所以，i6的后排空間肯定不成問題，如果你覺得L6已經(jīng)很寬敞了，i6只會(huì)更加寬敞。對了，i6還有一個(gè)前備廂，i8可沒有這個(gè)東西。

同時(shí)這車的舒適性配置拉得非常高，你可以說它是減配版的i8，但非常核心的配置幾乎都保留了下來：

前排通風(fēng)、加熱、按摩，而且不是普通的通風(fēng)，坐墊和靠背可以分區(qū)吹吸風(fēng)，按摩帶八種模式和三擋力度，并且前排兩張座椅都可以通過“小憩模式”一鍵半躺。

后排通風(fēng)、加熱、靠背電調(diào)，右邊是帶腳踏的“皇后座”，也可通過“小憩模式”一鍵調(diào)后靠背、放下腳踏。但相比大哥i8，少了那個(gè)碩大的腿托，也沒有小桌板，畢竟這是五座車型，后排不是獨(dú)立座椅。

再來說說座椅，是Nappa真皮包覆的，包括i6在內(nèi)，i系列的座椅在型面、靠背和坐墊側(cè)翼都進(jìn)行了尺寸加大，并且座椅在材質(zhì)上增加了20毫米的夾層泡沫，在靠背和坐墊側(cè)翼也增加了真皮面積。我坐下來的感覺就是，包裹性更強(qiáng)，也更柔軟。

并且i6的軟枕也像i8一樣是固定在頭枕上的，可以隨著頭枕移動(dòng)。但這就帶來了一個(gè)問題，時(shí)下流行的頭枕音響沒了，怎么辦呢？哎，i6和i8一樣，在方向盤前方設(shè)計(jì)了一個(gè)專門針對駕駛者的揚(yáng)聲器。

剩下的配置和i8其實(shí)很像，電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口、全景天窗、后排手動(dòng)遮陽簾、電吸門（選配，限免）、冷暖冰箱（選配，限免）……還是那句話，i6的舒適性配置高于L6，雖然相比i8有所減配，但絕對沒有減得傷筋動(dòng)骨，再結(jié)合它的大空間，總體舒適性在20-30萬這個(gè)價(jià)位，我覺得可以給個(gè)高分。

開起來怎么樣？

理想i6的底盤配置非常高，前雙叉臂獨(dú)立懸架、后五連桿獨(dú)立懸架、全鋁擺臂、雙腔魔毯空氣懸架（選配，限免）、CDC減振器……和i8簡直太像，無非i8的某些標(biāo)配變成了選配，還是那句話，相比i8你可以在一些地方弱一些，但核心配置不應(yīng)有區(qū)別。

這車的整體調(diào)校是標(biāo)準(zhǔn)的舒適風(fēng)格，這次活動(dòng)中我們還去了密云機(jī)場，進(jìn)行了一系列動(dòng)態(tài)試駕，官方還拉來一臺Model Y進(jìn)行對比。對比之下，兩臺車的風(fēng)格差異就更明顯了，尤其是在過連續(xù)減速帶時(shí)，Model Y就是很緊繃的感覺，哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)?，而i6更愿意去化解各種沖擊，舒適性高了一截。

但這并不代表i6的操控不行，動(dòng)態(tài)試駕里有一項(xiàng)是120時(shí)速快速變道，Model Y可以憑借犀利的操控暢快淋漓的過關(guān)，i6雖然主觀操控感受沒那么犀利，但依然可以輕松完成。

i6有非常多的駕駛設(shè)置，你可以把空懸調(diào)低、懸架調(diào)硬、轉(zhuǎn)向調(diào)成靈敏、動(dòng)力調(diào)到高性能……在這個(gè)狀態(tài)下它的駕駛感受也是不錯(cuò)的。個(gè)人感覺i6的舒適性很高，但開起來的“船感”卻沒L系列那么強(qiáng)，說白了沒那么晃晃悠悠，甚至我覺得這車是理想目前最有駕駛感的一臺車。

這車分為單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，后驅(qū)340馬力，四驅(qū)544馬力，我們試駕的也是四驅(qū)的，上市前我以為這車會(huì)分為兩個(gè)配置，但上市后四驅(qū)變成了2萬的選配。我不知道后驅(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)如何，6.5秒破百聽上去也夠用，四驅(qū)的動(dòng)力是絲毫不用質(zhì)疑的，4.5秒破百，并且整體的動(dòng)力釋放非常絲滑，在電門初段還會(huì)刻意去控制動(dòng)力，防止一些腳法不好的人，踩下去會(huì)突兀的竄出去。

簡單介紹下三電系統(tǒng)，800V高壓純電架構(gòu)、后驅(qū)CLTC純電續(xù)航720公里，電耗更高的四驅(qū)是660公里，注意不是i8的寧德時(shí)代三元鋰電池，而是87.3度的寧德時(shí)代5C磷酸鐵鋰電池，但充電速度并沒有縮水，最大峰值功率依然超過500千瓦，換句話說也能充電10分鐘續(xù)航500公里。

最后夸一夸這車的隔音，中低速時(shí)的外部隔絕感非常強(qiáng)，停下車關(guān)上門就是個(gè)小影音室，大家可以去體驗(yàn)一下。甚至這車還能花3000選裝拖掛鉤，這也是一個(gè)大家容易忽視，但很有實(shí)用價(jià)值的配置。

智能化程度怎么樣？

先說說座艙的基礎(chǔ)配置：雙3K 15.7英寸中控屏與副駕屏、21.4英寸后排娛樂屏（選配，與流媒體后視鏡一起是1萬）、高通驍龍8295P芯片、16.3英寸HUD……都是一套智能座艙該有的硬件，系統(tǒng)也是理想自己的，理想車主大概不會(huì)陌生。HUD顯示范圍挺大，在你打方向的時(shí)候，會(huì)把盲區(qū)畫面投射到擋風(fēng)玻璃上，并且成像的清晰度也不錯(cuò)。

重點(diǎn)說說智駕，ATL 116線全天候激光雷達(dá)的硬件、AD Max的軟件、英偉達(dá)Drive Thor-U的芯片，了解理想的人都很熟悉了，理想不少車型上面就是這么一套東西，并且AD Max是永久免費(fèi)使用的。但不是每一臺理想都標(biāo)配了AD Max，比如L系列低配都是AD Pro起步，中高配才變成AD Max，而i6直接標(biāo)配了AD Max。

這次AD Max多了一個(gè)VLA司機(jī)大模型，是i8首發(fā)的一個(gè)全新大模型，它的重中之重在于可以通過“理想同學(xué)”語音下達(dá)駕駛指令，比如你可以和它說你要去的地方，或者走那條路你覺得更好，到達(dá)后還能讓它找個(gè)地方停好。甚至如果你回來后找不到車，還能拍一張附近的照片發(fā)給i6，i6會(huì)按照照片的位置自動(dòng)找到你。

當(dāng)然，我知道理想的車主，第一需求肯定不是智駕，真要追求智駕估計(jì)都去買華為系了，但在你需要的時(shí)候，這車也能給你提供好用的智駕，我覺得就可以了。

什么樣的人適合買？

理想i6的銷量個(gè)人感覺不會(huì)低，L6 8月銷量11000多臺，i6的產(chǎn)品力擺在這里，雖然純電的接受度可能不比增程，但月銷破萬也不是不可能。如果你是盯著銷量排行榜買車的人，那么在這個(gè)級別、這個(gè)價(jià)位，Model Y、YU7、i6大概率是你繞不開的三臺車。

但就像開頭說的那樣，三臺車風(fēng)格不同，如果舒適性是你的第一需求，尤其在意后排的舒適性配置，那么我建議你可以優(yōu)先去考慮i6這臺車。