當別克至境L7以16.99萬起的限時權(quán)益價上市時，合資車的價格體系正在崩塌。這款長度超5米，軸距達3米的中大型轎車，售價不僅低于凱美瑞（17.18萬起）、邁騰（17.49萬起）等合資B級燃油車，甚至與速騰這樣的A級車頂配價格重疊。

這種“C級車賣高配A級車價格”的策略，本質(zhì)是合資品牌的生存突圍。根據(jù)2025年數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌新能源車市場份額僅占3.1%，而自主品牌的市場份額已經(jīng)達到71%。

別克不得不放下合資品牌的身段，以更低的價格切入市場，畢竟同樣身為中大型車的日產(chǎn)N7，售價也來到11.99萬-14.99萬，固守傳統(tǒng)定價等于主動退場。

“增程祖師爺”的新勢力化轉(zhuǎn)型

“我們起了大早，現(xiàn)在要趕晚集?！鄙掀ㄓ酶笨偨?jīng)理薛海濤的坦言，道破了別克的動力抉擇。

通用汽車可以說是增程市場的“祖師爺”，早在2007年就推出了雪佛蘭Volt增程車，別克此次為至境L7搭載的“真龍增程系統(tǒng)”，堪稱對新勢力的技術(shù)回應(yīng)。302km的純電續(xù)航超過理想L6的225km，1400km的綜合續(xù)航，解決補能焦慮。

1.5T阿凡達增程器，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，加上容量40.2kWh的奧特能磷酸鐵鋰電池，整車的WLTC百公里綜合油耗為0.5L，和問界、享界等主流增程，處在同一水平，虧電噪音控制達圖書館級22分貝。

前置增程器+后置電機布局帶來5.9秒的零百加速，并且動力性能在滿電和虧電狀態(tài)下差異僅為0.02秒，實現(xiàn)“有電沒電都是龍”的駕駛體驗，打破了“增程車沒電就疲軟”的魔咒。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)由通用汽車泛亞團隊針對中國路況研發(fā)，徹底擺脫了外方的技術(shù)掣肘，這與傳統(tǒng)合資車“技術(shù)輸入”的模式截然不同。

撕掉“合資無智駕”標簽

走進至境L7座艙，新勢力的科技感撲面而來，10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的三屏組合，配合高通8775芯片，操作流暢度不輸于當下主流新能源品牌。

但真正的突破還是在智駕領(lǐng)域，首發(fā)搭載Momenta R6飛輪大模型，通過30億公里數(shù)據(jù)訓練，實現(xiàn)“無斷點”城市NOA。行業(yè)首個不停車一鍵泊入功能，能精準應(yīng)對機械車庫等復(fù)雜場景。

別克與Momenta四年聯(lián)合研發(fā)，數(shù)百名工程師駐場共創(chuàng)，并非簡單的采購方案，這與日產(chǎn)天籟上車華為鴻蒙座艙、N7采用Momenta基礎(chǔ)方案的“拿來主義”形成鮮明對比，至境L7的智能化已實現(xiàn)深度自研。

合資車集體“本土化求生”

至境L7的誕生，是合資陣營集體轉(zhuǎn)型的縮影。2025年新能源車滲透率突破53%，但合資品牌僅剩下5.3%的市占率，倒逼合資品牌開始走上“求生之路”。

要么采用中國企業(yè)的技術(shù)，比如奧迪A5L搭載華為乾崑ADS、馬自達EZ-6、EZ-60借用長安EPA平臺；要么尋求中國車企合作，比如大眾與小鵬。但別克則將產(chǎn)品定義權(quán)交給泛亞團隊，實現(xiàn)逍遙架構(gòu)100%本土研發(fā)。

在這場變革中，至境L7首先在價格方面展現(xiàn)出較大的誠意，16.99萬起的限時權(quán)益價，買到這么一款合資中大型車，在15-25萬增程豪華轎車市場，擁有不錯的吸引力。同時，新車依托通用全球供應(yīng)鏈，零部件成本較新勢力會有一定優(yōu)勢，這也是它如此定價的底氣所在。

當別克把研發(fā)中心搬到中國、讓增程技術(shù)適配本土需求、智能化向新勢力看齊時，至境L7早已超越了傳統(tǒng)合資車范疇，三色盾牌車標更像一種情懷符號，其內(nèi)核則是針對國內(nèi)消費者研發(fā)的合資新物種。

這場變革的本質(zhì)，是中國市場從技術(shù)輸入地變?yōu)槿蜍囀酗L向標。未來的合資車之爭，或許不再是有沒有國外品牌的血統(tǒng)，而是能否迎合中國用戶的需求。像別克至境L7這樣的合資車，你還愿意選擇嗎？